ヘンリー・メルヴィル・ホイットニー
（Henry Melville Whitney）
1839年10月22日 - 1923年1月25日
米国の実業家で、マサチューセッツ州ボストンの
ウエストエンド・ストリート鉄道会社
と後にノバスコシア州シドニーの
ドミニオン石炭会社
ドミニオン鉄鋼会社
の創設者。
また、ボストンとニューヨーク市を結ぶ重要な交通機関であった
メトロポリタン蒸気船会社
の社長でもあった。
ホイットニーは、マサチューセッツ州コンウェイで、
ジェームズ・スコレー・ホイットニー准将(1811–1878)
ローリンダ・コリンズ
の子として生まれた。
ヘンリーの有名な弟は、投資家の
ウィリアム・コリンズ・ホイットニー(1841–1904)
で、グロバー・クリーブランド大統領の第1次政権 (1885–1889) で海軍長官を務めた。
姉のルーシー・コリンズ・「リリー」・ホイットニーは、ニッカーボッカー信託会社の社長となった
チャールズ・T・バーニー
と結婚した。
もう一人の姉のスーザン・コリンズ・ホイットニーは
ヘンリー・F・ディモック
と結婚した。
ホイットニーはマサチューセッツ州イーストハンプトンのウィリストン神学校で教育を受けた。
ホイットニーは子供の頃から聴覚障害があった。
ただ、人柄は感じがよく温厚な人物だったと言われている。
ホイットニーの家族は、1635年にマサチューセッツ州ウォータータウンに定住したロンドンの
ジョン・ホイットニー
を含むピューリタンの子孫である。
母親を通じて、彼は
ウィリアム・ブラッドフォード（ 1590年頃- 1657年）
の子孫であり、彼はプリマス植民地の第2、5、7、9、12代総督、また、メイフラワー誓約の署名者でもあった。
ホイットニーは1856年にコンウェイの銀行の事務員としてビジネスキャリアをスタートした。
1859年にボストンに行き、相互償還銀行の事務員になった後、1860年から1861年にかけてボストン税関の海軍代理人の事務所の事務員として働いた。
1861年に南北戦争が勃発すると、ホイットニーはニューヨーク市に行き、海運業に従事した。
1866年、ホイットニーはボストンに戻り、父が社長を務める
メトロポリタン蒸気船会社
の代理店に任命された。
この会社はケープコッド周辺のボストンとニューヨーク間の「外線」で蒸気船を運航していた。
1878年10月24日に父が亡くなると、ホイットニーはボストンの代理店の地位を維持したままメトロポリタン蒸気船会社の社長として父の後継者に選出された。
1890年6月、メトロポリタン蒸気船会社は新しい鉄製蒸気船HMホイットニー(2,706トン、288フィート（88メートル）)をボストンとニューヨークの間で就航させた。
この船は、フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社によって建造された。
HMホイットニーは、1892年9月28日にボストン港で蒸気船オスマンに衝突され沈没するまで、メトロポリタン艦隊の旗艦であった。
沈没で死者は出ず、HMホイットニーは後にサルベージで再浮上し、修理後に就航した。
1898年にはスクーナー船アイラ・D・スタージスと衝突した。
1908年11月5日にはハレット岬沖でタグボートと4隻のはしけとの衝突を避けようとしてウォーズ島の東端に乗り上げて沈没した。
なお、どちらの場合も船は修理したうえ航海を続けた 。
1906年、チャールズ・W・モースが同社の経営権を取得した。
1907年1月にコンソリデーテッド・スチームシップ・カンパニーの経営下に入ったが、モースは1907年恐慌で倒産した。1911年、メトロポリタン・スチームシップ・カンパニーとメイン・スチームシップ・カンパニー（ニューヨーク市とメイン州ポートランドを結ぶ運航会社）がイースタン・スチームシップ・カンパニーと合併し
イースタン・スチームシップ・コーポレーション
が設立された。
この路線は1914年に破産したが、1917年にイースタン・スチームシップ・ラインとして再出発した。
なお、イースタンのメトロポリタン線の運行は1941年まで継続された。
ホイットニーは1909年にメトロポリタン蒸気船会社の取締役を退任した。
1886年、ホイットニーはボストン地域の5つの路面電車会社を統合して、自ら社長に就任した
ウェストエンド路面電車会社
を設立した。
翌年までに同社は馬車による路面電車の路線を多数所有した。
また、7,816頭の馬と1,480台の鉄道車両を保有するようになった。
システムが拡大するにつれ、ホイットニーはフランク・スプレイグを訪問した。
バージニア州リッチモンドのシステムが稼働しているのを目にした後、電気推進システムを導入することを選択した。
線路の一部はベントレー・ナイト地下送電線の試験に使用された。
しかし、故障や安全上の懸念（特に1889年に馬のチームが感電死した後）のため放棄された。
スプレイグ路面電車システムとの運用試験で競合した後
トムソン・ヒューストン社
がシステム全体の架空電線の導入に選ばれた。
1889年、ホイットニーとウエストエンド・ストリート鉄道会社の主任技師
フレデリック・スターク・ピアソン
は、ノバスコシア州ハリファックスの
ピープルズ・ヒート・アンド・ライト・カンパニー
のベンジャミン・フランクリン・ピアソンとともにホイットニー石炭シンジケートを結成した。
グループは1つの炭鉱を購入し、ケープブレトン島東部のシドニー南部にある他の炭鉱のオプションを取得した。
ウィリアム・スティーブンス・フィールディング首相と自由党の州政府は、
ホイットニーの蒸気船と路面電車発電機が大量の石炭を消費するため、ホイットニーの石炭ビジネスへの参入を支持した。ホイットニーシンジケートは、前例のない
固定ロイヤルティ
での99年間のリースを提示された。
グループはオプションを行使してケープブレトン島東部の既存の瀝青炭鉱のほとんどを取得した。
ジョン・スチュワート・マクレナンやデビッド・マッキーンなどの地元人物を取り込んだ。
このプロセスには数ヶ月かかり、ホイットニーは1893年初頭までシドニーでの事業統合の準備が遅れた。
1893年にピープルズ・ヒート・アンド・ライトが法人化され、ホイットニーが社長、BFピアソンが書記長に就任した。
1893年2月1日、ドミニオン石炭会社（DOMCO）が設立され、ホイットニーが社長、BF ピアソンが秘書、FS ピアソンが主任技師となった。
この事業の初期の投資家には、ホイットニーの弟ウィリアム・C・ホイットニー、義理の兄弟ヘンリー・F・ディモックとチャールズ・T・バーニー、そして後にウィリアムの娘ポーリンと結婚したアルメリック・H・パジェットがいた。
新会社はすぐに数多くの効率化と改善を行い、生産量は10年以内に4倍になった。
しかし、高くつく失敗もあった。
そのなかでも顕著だったのは、低価格契約（ホイットニーの会社など）に縛られ、
高価格の大きな市場を逃してしまう傾向だった。
1901年までに、生産量の約90％がそのような低価格契約に充てられていた。
同社は大規模な株式公開を行ったが、ホイットニーがアメリカの石炭輸入関税を撤廃、または少なくとも引き下げることができなかったため、株価は暴落した。
ホイットニーは、1899 年 3 月にカナダと米国の両方から資金援助を受けた
ドミニオン鉄鋼会社(DISCO)
を設立し、シドニーでの事業を拡大した。
ホイットニーは、長年のビジネス仲間である FS ピアソン、BF ピアソン、WC ホイットニー、CT バーニー、HF ディモック、AH パジェット、JS マクレナンらとこの新しい事業に加わった。
連邦政府からの補助金の約束と、ジョージ ヘンリー マレー首相の自由党州政府からの譲歩により、DISCO は 1899 年 6 月に大英帝国最大の一貫製鉄所の建設に着手することができた。
シドニー港の南側に位置し、ホイットニーによれば世界のどこよりも有利な立地だったこの製鉄所は、1901 年に完成しました。鉄鉱石はニューファンドランド島のベル島で DISCO によって採掘され、シドニーに出荷した。
イギリス、フランス、ドイツ、アメリカの競合企業は当初懸念を示したが、経営とコスト管理の問題が続いたため、ホイットニーは早期にプロジェクトから撤退した。
1901年後半、ホイットニーと仲間は、DOMCOの過半数の株式をモントリオールの
ジェームズ・ロス
に売却し、DISCOの少数株をロスと他のカナダの投資家数社に売却した。
ホイットニーは1902年にDISCOの社長を辞任し、1903年12月にはDOMCOの取締役を辞任した。
また1903年には、トロントの
ジェームズ・H・プラマー
がDISCOの経営権を獲得した。
1910年にはDOMCOも買収して、ドミニオン・スチール・コーポレーションの傘下に入った。
ホイットニーは1909年までDISCOの取締役に留まったが、彼の関心はニューイングランドに向けられた。
ボストンに戻ったホイットニーは、照明用ガスと鉄道用コークスの製造と販売を目的とした
ニューイングランドガスコークス社
を設立した。
1896年1月、ホイットニーは
マサチューセッツパイプラインガス社
の設立を発表した。
この新会社はニューイングランドガスコークス社からガスを購入し、ニューイングランドガスコークス社はDOMCOから原材料を購入することになっていた。
DOMCOとニューイングランドガスコークス社の間で新しい契約が1897年9月30日に締結された。
1899年半ばまでにマサチューセッツ州エベレットで新しいガス工場が稼働した。
この取り決めは、契約が両社の株価上昇を狙ったものだという世間の認識を生んだ。
1917年6月、J・L・リチャーズがCEOを務めるニューイングランド燃料・輸送会社は、ニューイングランドガス・コークス社のほか、ボストン・タウボート社、フェデラル・コール・コークス社、ニューイングランドコール・コークス社の資産と負債を引き継いだ。
1904年、ホイットニーはボストン商工会議所の会頭に選出された。
彼は政治にも関心を持ち、関税改革やカナダとアメリカ合衆国間の相互貿易協定を推進した。
1905年、ホイットニーは民主党からマサチューセッツ州副知事に立候補した。
なお、共和党のエベン・S・ドレイパーに1,996票差で敗れ、再集計となった。
ドレイパーは後を継ぎ、前副知事カーティス・ギルド・ジュニアの下で第40代マサチューセッツ州副知事となった。 [30] 1905年11月、ホイットニーはカナダとの関税相互協定をめぐってセオドア・ルーズベルト大統領と公然と対立した。
2年後の1907年、ホイットニーは1907年11月5日の総選挙で民主党のマサチューセッツ州知事候補となった。彼の立候補により、マサチューセッツ州民主党委員会の執行委員会議長であったグレンヴィル・マクファーランドは、ホイットニーが知事に民主党候補として指名されたため、その職と州委員会の会員資格を辞任した。
マクファーランドは、ホイットニーがニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道とボストンおよびメイン鉄道の合併を支持したことで、「真の民主党の原則」よりも企業の利益を代表していると感じた。
ホイットニーは結局、共和党現職のカーティス・ギルド・ジュニアを追い落とす選挙に失敗した。
11日後、彼はハリー・ペイン・ホイットニーとともに、義理の兄弟
チャールズ・T・バーニー
の葬儀に家族の代理として参列した。
バーニーは1907年恐慌で
ニッカーボッカー信託会社
の破綻後に自殺した。
1911年、ホイットニーは、マサチューセッツ州のアメリカ合衆国上院議員選挙で
ヘンリー・キャボット・ロッジ上院議員
の再選を支持した。
ロッジは共和党員であったが、関税改革に関心があったためホイットニーは、同じ民主党員で、知事に選出された
ユージン・フォス
がロッジに反対したにもかかわらず、ロッジを支持した。
1878年10月3日、ホイットニーはマサチューセッツ州ブルックライン出身の
ジョセフ・F・グリーン提督
の娘、マーガレット・フォスター・グリーン（1856年 - 1932年）と結婚した。
ブルックラインに住み、夫婦には1人の息子と4人の娘がいた。
・ルース・ホイットニー
・エレノア・ホイットニーはJPガードナーと結婚した。
・ローラ・ホイットニー
・ジェームズ・S・ホイットニーは1908年にハーバード大学に入学した。
・ジョセフィン・ホイットニー（1891年生まれ）は、画家の
フランク・デュヴェネック
とエリザベス・ブートの唯一の子供である
フランク・ブート・デュヴェネック（1886年 - 1985年）
と結婚した。
ホイットニーはブルックラインに住み、1923年1月25日に84歳で亡くなった。
弟が楽々と成功したため、ホイットニーは裕福だと思われていた。
しかし、何年にもわたって投資の失敗で損失を被っていたという。
ニューヨークタイムズ紙が「億万長者と思われていた」がホイットニーの遺産が検認されたとき、その価値はわずか1,221ドルであることが判明した。
