2025年01月20日

アンジェロ・モジロ(Angelo Mozilo) イタリア系アメリカ人の住宅ローン業界の銀行家

アンジェロ・ロバート・モジロ
        (Angelo Robert Mozilo)
   1938年12月16日 - 2023年7月16日
 イタリア系アメリカ人の住宅ローン業界の銀行家
 2008年7月1日まで住宅ローン大手
   カントリーワイド・ファイナンシャル
の共同創設者、取締役会長、最高経営責任者を務めた。
 モジロは、バンク・オブ・アメリカに総額41億ドルの株式で売却された直後に引退した。
 同社はサブプライム住宅ローンの大手貸し手としての地位にあった。
 このため、その後の住宅ローン危機の中心人物となり、業界を崩壊させ、2000年代を通じて蓄積された住宅バブルを崩壊させ、大不況に大きく貢献した。
 モジロは後に、同社での行為に関連する一連の連邦告発を解決するために6,700万ドル以上の罰金を支払った。
 モジロは2008年の住宅危機との関連でよく言及されるが、多くの住宅ローンおよび住宅業界のリーダーや関係者の間では依然として高く評価されている。 

 アンジェロ・ロバート・モジロは1938年12月16日にブロンクスで生まれた。
 祖父母はイタリアからの移民で、父親は肉屋であった。
 子供の頃はカトリックの学校に通い、12歳から父親の商売を手伝った。
 14歳のとき、住宅ローンブローカーのメッセンジャーとして働き始め、フォーダム大学を卒業した。
 
 1969年、モズィロはかつての指導者で、すでに住宅ローン会社を立ち上げていた
とともに、ニューヨークで
   カントリーワイド・クレジット・インダストリーズ
を設立した。
 その後、本社をカリフォルニア州パサデナに移転し、さらにロサンゼルス郡のカラバサスに移転した。
 モズィロとローブはインディマック・バンクを共同設立した。

 この銀行はもともとカントリーワイド・モーゲージ・インベストメントとして知られ、1997年に独立した銀行となった。
 インディマックは破綻し、2008年7月11日に連邦規制当局に差し押さえられた。
 モズィロはこの出来事に至るまで、いかなる時点でも管理職、役員、会長の地位に就いていなかった。

 カントリーワイドが1984年にニューヨーク証券取引所に上場した後、モジロは主にストックオプション付与を通じて取得した4億600万ドル(2023年には約10億1000万ドル)相当の株式を売却した。
 このうち1億2900万ドル(2023年には約1億8300万ドル)は2007年8月までの12か月間に実現した。
  
 当初、カントリーワイドは全国的なノンバンク住宅ローン業界の先駆者であり、米国最大の住宅ローン貸付会社の一つに成長した。
 モジロは、借り手の信用の質とローンの質に非常に関心があった。
 1980年代後半(ガーディアンS&L)と1990年代(マネーストア)にサブプライムローンが登場したとき、彼の会社は関与しなかった。
 彼は個人的に、1990年代のサブプライムローンの異端者を「詐欺師」と呼んだ。
 しかし、彼の会社はサブプライム貸し手にビジネスを奪われ始めた。

 彼は彼らと競争しなければ、市場シェアを失い続けるしかなかった。
 そのため、2000年代初頭までに、カントリーワイドはサブプライムローンを使い始めた。

 おそらく、モジロは誰よりもサブプライム住宅ローン危機の象徴となり、その責任を負わされている。
 2008年10月20日のニューヨークタイムズの特集記事で、元HUD長官でカントリーワイドの取締役である
   ヘンリー・G・シスネロス
は、モジロを「ストレスで病んでいる。彼の人生の最後の章は、彼にもたらされた、あるいは彼自身が招いた悪名だ」と評した。

 CNNは、 2008年の米国金融崩壊の「最重要指名手配犯10人」の1人にモジロを挙げた。
 この理論は、アカデミー賞を受賞した世界金融危機に関するドキュメンタリー『インサイド・ジョブ』でもさらに裏付けられている。
 その後何年もの間、モジロはサブプライム住宅ローン業界がこの危機にいかなる責任も負っていないと否定し、信用収縮のせいにした。
 
 2001年から2006年にかけての米国住宅バブル期のモジロ氏の報酬は、後に精査された。
 その期間の彼の総報酬(給与、ボーナス、オプション、制限付き株式を含む)は4億7000万ドルに近かった。

 彼の報酬には、カリフォルニア州サウザンドオークスのシャーウッドカントリークラブ、カリフォルニア州ラキンタのザ・クアリー・アット・ラキンタゴルフクラブ、バージニア州ゲインズビルのロバート・トレント・ジョーンズゴルフクラブの株式会員権と年会費も含まれていた。
 モジロ氏は2008年3月7日に米国下院監視・政府改革委員会で証言し、彼の報酬に関する報告はいくつかの点で「著しく誇張されている」と述べ、彼自身も数百万ドルを失ったと指摘した。
 彼は報酬を擁護した。
 報酬は住宅ローン危機前の会社の業績によるものだった。
 
 モジロは長年にわたり、株式を公に宣伝し、株主の資金を使って自社株を買い戻すことで株価を支えながら、数億ドル相当の株式を売却した。
 2009年6月4日、米国証券取引委員会は彼をインサイダー取引と証券詐欺で告発した。
 
 2010年10月15日、モジロは証券詐欺とインサイダー取引の容疑で証券取引委員会と和解した。
 モジロは6,750万ドルの罰金を支払うことに同意し、上場企業の役員または取締役としての職務を永久に禁止された。
 これは2008年の住宅崩壊に関係する個人または幹部による最大の和解である。

 SECの執行部門のディレクターである
   ロバート・クザミ
は声明で、「モジロに対する記録的な罰金は、役員室から見たことを隠蔽することで投資家に対する義務を故意に無視した企業幹部にふさわしい結果である」と述べた。
 SECの容疑を和解させることで、モジロは将来の刑事告発につながる可能性のある裁判を回避した。

 和解条件により、モジロは不正行為の認定を免れた。
 カントリーワイドは、モジロの雇用契約の一部である補償契約に基づき、6,750万ドルの罰金のうち2,000万ドルを支払うことになっていた。

 2011年2月、米国は民事和解の背景にある事実についての刑事捜査を中止した。
 
 2008年6月、コンデナスト・ポートフォリオは、上院銀行委員会委員長の
   クリストファー・ドッド
上院予算委員会委員長の
   ケント・コンラッド
元ファニーメイCEOの
   ジム・ジョンソン
など、影響力のある議員や政治家数名が「アンジェロの友人」であるという理由でカントリーワイドから有利な住宅ローン融資を受けていたと報じた。

 民主党のドッド上院議員は、ワシントンDCとコネチカット州の自宅の住宅ローンの支払いを、市場金利よりも低いとされる金利でカントリーワイドから7万5000ドル減額された。
 それでもドッド議員は住宅ローン貸し手に対するより厳しい規制を求め、略奪的な貸し手は刑事告発されるべきだと提案した。

 下院金融サービス委員会の住宅・コミュニティ機会小委員会の上級顧問で、「金融サービス業界に利益をもたらし、カントリーワイドにとって重要な立法を担当する共和党の有力議員の顧問」であるクリントン・ジョーンズ3世は特別待遇を受けた。
 ジョーンズは現在、連邦住宅ローンバンドラーのフレディ・マックの州ディレクターを務めている。

 当時HUD長官代行で、ブッシュ大統領の長年の友人でありテキサスの隣人であった
   アルフォンソ・ジャクソン
は、自分自身のために割引住宅ローンを受け、娘のためにも割引住宅ローンを申請した。
 「2003年、 1999年から2004年までファニー・メイの会長兼CEOを務めたフランクリン・レインズは、1回あたり約100万ドルのVIPローンを利用して、プールと映画館を備えた7ベッドルームの自宅を2回借り換えた。」

 モジロはクリントン政権時代に両党に多額の寄付をしたが、自身は共和党員として登録されていたと伝えられている。
 下院議長ナンシー・ペロシの息子
   ポール・ペロシ・ジュニア
もカントリーワイドから融資を受けた。
 バーバラ・ボクサー、アダム・H・パトナム、リチャード・C・ホルブルック、ジェームズ・E・クライバーン、ドナ・シャララらはカントリーワイドから住宅ローンを組んだ人々である。

 CBSニュースは、カントリーワイドからVIP融資を受けたとして捜査官に名前が引き渡された当時のファニーメイ従業員のリストを入手した。

 モジロは1961年にフィリス・アルデースと結婚した。
 二人の間には5人の子供がおり、彼女が2017年に亡くなるまで一緒に暮らしていた。

 モジロはカリフォルニア州モンテシトの住民であり、2023年7月16日に84歳で自然死した。
 
 ドキュメンタリー映画『インサイド・ジョブ』では、モジロは2008年の経済崩壊の責任者の一人として挙げられており、タイム誌では「金融危機の責任を負う25人」の一人に挙げられている。
 コンデナスト・ポートフォリオは、モジロを「史上最悪のアメリカ人CEO」のリストで2番目にランク付けした。
 2011年の4部構成の調査シリーズ「メルトダウン」で、アルジャジーラはモジロ氏を信用履歴の悪い借り手にサブプライムローンを提供する傾向の責任者の一人として名指しした。

    
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フジテレビ系への広告活動でコンプラ意識がある日産やセブン、第一生命、花王も、フジCMを差し止め 

 日産自動車が、フジテレビ系の人気長寿アニメ「サザエさん」へのCM出稿を19日放映分から差し止めたことが20日、明らかになった。
 タレントの中居正広さんを巡る女性トラブルにフジ社員が関与したとの報道を考慮したとみられ、他番組についても、可能なものからACジャパンの公共広告に差し替える方針という。
 セブン&アイ・ホールディングスも一連の報道を受け、フジで放映している傘下のセブン―イレブン・ジャパンのCMを20日午後から公共広告に差し替える対応を取るという。
 日本マクドナルドも同日から順次CM放映を止める方針を明らかにした。
 また、サッポロビールは17日夜に既に差し止めたという。

 第一生命保険は20日から当面の間、CMを差し止めることを明らかにしている。
 また、アフラック生命保険も17日夜からCMを見送っているという。
 花王は18日放映分からフジへのCM出稿を全て取りやめており、今後については「フジ側の考え方や発表内容などを総合的に判断して決定する」と説明した。
 すでに日本生命保険やトヨタ自動車、NTT東日本なども出稿を見合わせたうえ、大手企業の間で対応が加速している。
 ただ、放映の差し止めや差し替えは各社が自主判断で行うため、CM出稿費用の負担は必要になるとみられる。


ひとこと
 CM出稿費用の負担などよりも、コンプラに問題があるメディアでの宣伝が、企業イメージへのダメージを考える必要がある。
 また、株主総会等でこうした企業を使った宣伝が問題視されるのは必死だろう。
 TVの職員が関係しているかどうかを第三者委員会の調査まで待つ姿勢は企業としてのコンプラへの取り組みが欠落しているということと同義だろう。 そもそも、広告宣伝会社に丸投げに等しい状態でタレントを使って宣伝する事では脇が甘すぎ、世界企業として嫌悪感を持たれることも意識すべきだろう。
 持株会社の株主上位で対応が別れており、映画会社や投資会社が上位にいるが、それぞれの株主が反発するリスクを考えていないようにも見える。また映画の観客が反応したりすれば話にもならないだろう。
 天上大風をやり過ごしたいのだろうが、無理な話だ。
 コンプラ問題における旧態依然としたお仲間意識を優先したマスコミの対応の典型でもあり、対応の悪さが顕著では企業価値の低下として跳ね返るリスクを甘く見すぎているようだ。

 ただ、報道の自由に意識が偏りすぎているのか、放送免許を出している総務省がダンマリでは話にもならないだろう。

   
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 少数派だが、トランプ政権の政策でインフレが加速し、インフレ率を高める可能性から9月の米利上げ実施を予想

 元ニューヨーク地区連銀エコノミストで、現在は自らの名前を冠した顧問会社を経営する
   フィル・サトル氏
は17日のポッドキャスト「マクロハイブ」で、「20日に就任するトランプ次期大統領」が関税を賦課し移民を制限することでインフレ率を高めると予想したうえ、米国では既に賃金が再び上昇し始めていると指摘した。
 
 9月の米利上げ実施を予想し、「金利は全く引き下げられないと見ている」と語った。
  
 ただ現状では、サトル氏の意見は依然として極端なものの部類となっている。
 債券トレーダーは年内1回の0.25ポイント利下げを完全に織り込み、2回目の利下げの可能性を約50%と見ているためだ。
 ウォラーFRB理事が16日、今後も良好なインフレデータが続いた場合は2025年前半に追加利下げが実施される可能性があるとの見解を示したのを受け、米国債利回りは低下した。
  
   
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トランプ氏勝利に熱狂した市場で株は既に反転しており、今から真価問われる

 昨年11月の米大統領選で
   ドナルド・トランプ
が勝利したことにより、株式など金融市場は即座に活気づき、株価は上昇、ドルは高くなり、ビットコインは急騰した。
 しかし、それからわずか2カ月後、持ちこたえている取引はその一部しかない。
  
 反転はまず株式市場で起こり、S&P500種株価指数はトランプ氏への期待を背景にした上昇の大部分を失った。
 関税の引き上げなどで輸入物価の上昇あkらインフレ懸念が高まっており、予想されていた利下げに疑問が持たれ始めている。
 また、新政権の政策が株価にどのような影響を与えるかについても疑念が出てきたためだ。当初はフラット化していた米国債利回り曲線は、11月下旬以降は急速にスティープ化している。
 一方、ビットコインとドルは上昇を維持しているが、いつ底が抜けるかも不明だ。
  
 これらの取引の真価が問われるのは、トランプ氏が大統領に就任する今の時点での動きでしか無い。
 関税は最大のリスクであり、政権の計画で貿易戦争がトランプ政権1期目よりも長期化し、予測不能になるのではないかとの懸念が広がっている。
 ウォール街の専門家は、農業や建設分野の雇用で下支えする米国経済の仕組みが基軸として存在しており、移民政策が米経済にどのような影響を与えるかについても懸念が広がっている。
 
 トランプ氏はすでにカナダやメキシコ、欧州など、米国の伝統的な同盟国を標的にしているため、地政学的な緊張が高まることも憂慮される状況にあり、欧州国際資本の怒りが広がりロシア危機で米国のLTCMが破産する事態になったことと同様の出来事が起きる可能性もあるだろう。
  
 トランプ氏への狂信的な低賃金に喘ぐ中南部の白人貧困世帯の支持を背景に大統領に当選したとも言えるが、放言の修正が既に起きており、扇動的な発言が及ぼす害悪でトランプ支持派の中にも亀裂が生じてきている。
 トランプ政治への期待感は、小型株など低迷していた銘柄にまで急速に広がったが思うように上昇はしておらず、先導した企業株からの乗り換えは遅れている。
 ラッセル2000指数は投票日の翌日に5.8%上昇し、2年ぶりの大幅高を記録した。
 その理由は単純だ。次期政権の保護主義的な貿易政策は、収益の大半を国内で上げている企業に最も恩恵をもたらすというものだ。
  
 しかし、その熱狂はすぐに冷めた。
 同株価指数は11月5日から25日にかけて8%上昇したが、その後数週間のうちにその大半を失った。
 
 銀行株もトランプ氏が金融機関に対する規制緩和を表明したため選挙後に熱狂を経験している。
 KBW銀行株指数は11月5日から25日にかけて14%近く上昇し、52週高値を記録した。
 しかしその後は勢いを失い、今月17日までに1.8%下落した。
  
 エネルギー株は石油・ガス生産を促すトランプ氏の姿勢が影響して選挙後に買われた。 S&P500種エネルギー株指数は11月6日に3.5%上昇し、1年ぶりの大幅高を記録し、投票日から11月22日までの間には6.5%上昇した。
 しかしその後の値動きは荒く、
   供給過剰や関税
   経済成長への懸念
から3.2%下落している。
  
 見通しが比較的明瞭な分野の株式は堅調に推移している。
 暗号資産(仮想通貨)関連の銘柄はおおむね上昇を維持している。
 そして、電気自動車企業でトランプへの政治献金が多いマスク氏が経営するテスラだ。
 トランプ氏が電気自動車(EV)の懐疑論者として有名な人物であるにもかかわらず、テスラ株は同氏の勝利以来70%上昇した。
 その理由は、最高経営責任者(CEO)であるイーロン・マスク氏の政権への近さが、完全自動運転車の開発を目指す同社にとって有利に働くという見方がある。
  
   
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ハマスが合意に基づき、人質3人を解放、イスラエルはパレスチナ人受刑者の釈放へ

 イスラム組織ハマスはパレスチナ自治区ガザで発効した停戦に基づく人質解放の第1弾として、イスラエル人女性人質3人を解放した。
 
 19日の声明によると、解放された3人は赤十字によって、ガザのイスラエル軍に移送され、既にイスラエル領内に入った。
  
 イスラエルは、残る人質30人の解放に合わせて、パレスチナ人受刑者90人の即時釈放の準備を開始する。
 そのリストは女性69人と男性21人から成り、その中には未成年者もいる。
  
 米国の後押しでカタールとエジプトが仲介して実現した停戦合意では、ガザ地区での戦闘は19日から6週間停止されることになっている。
  
 19日には、何千人ものイスラエル国民がテルアビブ美術館の外に集まり、「人質広場」として知られるようになったその場所で、3人の女性が解放されるテレビ中継を見守った。
  
   
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トランプ氏が勝利した場合、ユーロは対ドルでパリティ(等価)まで弱含む可能性

 選挙前のトランプ・トレードの最も純粋な形は、
   急激な関税引き上げ
に加え、トランプ政権の予想される財政出動拡大による
   インフレの可能性
があったため
   ドル・ロング
にシフトしているとの見方が広がっている。
  
 ブルームバーグのドル指数は、投票日からの10週間で5%上昇し、これは2016年のトランプ氏勝利後に記録した上昇率とほぼ同じだ。
 この動きの背景には、トランプ氏の経済政策によりリスクにさらされると見なされたユーロやカナダ・ドルなどの相対的な弱さが背景にある。
  
 ウォール街はこの事態をほぼ予測していた。
 JPモルガン・チェースのアナリスト
   ミーラ・チャンダン氏
が率いるチームでは、トランプ氏が勝利した場合、ユーロは対ドルでパリティ(等価)まで弱含む可能性があると予測していた。
 
  
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追加利下げ観測に逆行する見方が浮上 FRBの次の一手は利上げの可能性も

 米連邦準備制度理事会(FRB)の次の一手は、可能性が極めて低いものの、利下げではなく利上げだとする見方が、1月10日発表の米雇用統計が堅調だったことを受けて筋金入りの
   債券トレーダー
の間で浮上している。
  
 この見方は、少なくとも年内1回の利下げを見込むウォール街のコンセンサスとは全く対照的だ。
 15日に発表された米消費者物価指数(CPI)が穏やかな内容だったことで当局の
   利下げスタンス
は強化され、米国債利回りが数年来の高水準から後退した。
 にもかかわらず、市場に逆行する見方は依然として健在なままだ。
  
 17日の取引終了時時点でのブルームバーグ・インテリジェンスによる分析で、担保付翌日物調達金利(SOFR)に連動するオプション市場では、米当局の年内の次の動きが利上げとなる可能性は約25%織り込まれている。
 なお、CPI発表前には30%に上っていた。
 1週間以上前までは、利上げは全く考えられておらず、オプショントレーダーの60%は追加利下げを、40%は利下げ停止を予想していた。
  
 最近の金融市場動向の多くと同様、トランプ次期大統領の政策に対する賭けを事実上反映した動きと言える。
 新政権が発動する関税など政策がインフレの再燃を招き、FRBは
   決まりが悪い方針転換
を余儀なくされるとの見方に基づく。
   
 
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CDU陣営支持率が30%割れも首位維持するメルツ氏がドイツ次期首相に有力

 ドイツ連邦議会(下院)選挙を2月23日に控えた最新世論調査で、中道右派の野党・キリスト教民主・社会同盟(CDU・CSU)陣営がリードを維持した。
 ただ、、昨年4月以降初めて支持率が30%を割り込んだ。
 調査は1206人を対象に13−17日に実施され、誤差はプラスマイナス2.9ポイント。
  
 ビルト日曜版の委託でINSAが実施した世論調査の結果によれば、メルツ党首率いるCDUと姉妹政党のCSU陣営の支持率は29%と、前週の調査から1ポイント低下した。
  
 極右政党「ドイツのための選択肢(AfD)」も支持率を1ポイント下げ、 21%で続いた。
 ショルツ首相が属する与党・社会民主党(SPD)は16%、90年連合・緑の党は13%で、いずれも前週から変わらず。
  
 CDUのメルツ党首が選挙後に次期首相になる見通しに変わりはない。
 ただ、過半数確保には少なくとも一つの連立パートナーが必要になる見込みだ。
 現状ではSPDと緑の党が最も可能性の高い選択肢だが、2番目のパートナーが必要になることもあり得る。

  
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シュレーダー ゲブリューダー & カンパニー(Schröder Gebrüder & Co. )1969年まで独立した家族経営の会社として存在したハンブルクの 商業銀行

シュレーダー兄弟社(シュレーダー ゲブリューダー & カンパニー Schröder Gebrüder & Co. )
 1846年から 1969年まで独立した家族経営の会社として存在したハンブルクの 商業銀行。
 1969 年に、シュレーダー ゲブリューダー & カンパニーは合併し
   Schröder, Münchmeyer, Hengst & Co.
の銀行会社になった。

 商社ゲブリューダー・シュレーダー商会は、クェイケンブリュック出身の
   ヨハン・ルドルフ・シュレーダー(1821年 - 1887年) 
   ベルンハルト・ヒンリヒ・シュレーダー(1816年 - 1849年)
の二人の兄弟によって1846年にハンブルクに設立された。
 同社は当初物品事業に積極的に取り組んでおり、主に
   「コプラ、ヤシの実、穀物、ゴム、コーヒー、硝石」
を取引していたが、すぐに商取引の融資が主な事業として前面に出てきた。
 焦点は農業用肥料として用いる原料として、さまざまなリン酸塩の微粒子混合物を扱った
   グアノ貿易
で、外国為替取引や株式市場取引も行われた。
 1940 年代半ば、後にトロイの発掘で知られる
   ハインリヒ シュリーマン
は、商社で会計士および特派員として働いていた。
 同社は 1856 年に
   フェラインス銀行ハンブルク
の設立に参加した。
 1880 年代以降、ドイツ植民地のプランテーションや醸造所に投資が行われた。
 1886 年
   にルドルフ フライヘル フォン シュレーダー (1852 〜 1938)
がシニアパートナーになった。
 19世紀末、シュレーダー・ゲブリューダー社はついにドイツ、フランス、ベルギー、オランダへの
   硝石の最も重要な供給者
となった。

 1910年にルドルフ・フライヘル・フォン・シュレーダーの弟
   ブルーノ・シュレーダー
がJ・ヘンリー・シュレーダー銀行の主要株主になった。
 以来、この銀行との緊密な取引関係が生まれ、金融取引に重点が置かれるようになった。

 第一次世界大戦後、物品ビジネスは徐々に放棄された。
 ロンドンでの良好なつながりから、同社は2 つの世界大戦を生き延び、家族経営を維持することができた。
 第二次世界大戦後は、産業金融や外国貿易取引への融資が事業活動の中心となった。
 銀行はノイアー・ユングフェルンシュティーク15番地に拠点を置いていた。

     
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アメリカンフライヤー(American Flyer)1950年代に製造したSゲージの列車で最もよく知られている「おもちゃの電車と鉄道模型のブランド」

アメリカンフライヤー(American Flyer)
 米国で製造されていたおもちゃの電車と鉄道模型のブランド。
 アメリカンフライヤーは、
   ACギルバート社
の一部門として1950年代に製造したSゲージの列車で最もよく知られている。
 もともとは独立した会社で、イリノイ州シカゴを拠点とする玩具メーカーの
   ウィリアム・フレデリック・ハフナー
は、
   トイ・オート・カンパニー
という会社で働いていた1901年に、おもちゃの車用のゼンマイ仕掛けのモーターを開発した。
 ウィリアム・ハフナーの息子ジョンの回想によると、彼は1905年までにOゲージの線路で走るゼンマイ仕掛けの列車を開発していた。
 ハフナーの友人
   ウィリアム・オグデン・コールマン
は、 1906年か1907年に、シカゴの経営難に陥っていた金物製造会社
   エドモンズ・メッツェル・ハードウェア社
の経営権を握った。
 ハフナーが1万5000ドル相当の注文を確保できた後、ハフナーとコールマンはエドモンズ・メッツェルの余剰製造能力を使っておもちゃの列車を生産し始めた。
 1907年までに、2つのアメリカの小売業者
   G・ソマーズ&カンパニー
   モンゴメリー・ワード
が、ハフナー・コールマン(別名エドモンズ・メッツェル)の列車を販売していた。
 1908年、エドモンズ・メッツェルは列車にアメリカン・フライヤーのブランド名を採用した。
 1910年までにエドモンズ・メッツェルは金物事業から撤退して、社名を
   アメリカン・フライヤー・マニュファクチャリング・カンパニー
に変更した。

 当初、アメリカン フライヤー (別名「シカゴ フライヤー」) は、当時市場リーダーであった
   アイブス
よりも安い価格の、いわば格安ブランドであった。
 列車は人気を博し、アメリカン フライヤーはすぐに製品ラインを拡大した。
 しかし、会社の急速な成長により、模型の列車の販売が成功氏経営が軌道に乗れば会社のかなりの部分の権原を与えてくれると信じていたコールマンは、ハフナーがその選択肢を行使するように求めた時、拒否した。
 ハフナーとコールマンの関係に緊張が生じて1913年、ハフナーは会社を去った。

 ハフナーはハフナー製造会社を設立し、
   オーバーランドフライヤー
と呼ばれる列車のシリーズを販売した。
 ソマーズはすぐにアメリカンフライヤー列車の取り扱いをやめ、ハフナーのブランドを採用した。
 当初、ハフナーとアメリカンフライヤーの製品シリーズは非常に似ており、同じ工具を使って製造されていた可能性があることを示唆していた。
 これは、2つの会社が協力関係を継続する可能性を示唆していた。
 ハフナーの事業はゼンマイ仕掛けの列車製造業者として1951年まで存続し、その年に彼は事業を
   オールメタルプロダクツ社
に売却した。

 アメリカン フライヤーの事業は第一次世界大戦中に成長した。
 それまで米国のおもちゃの列車市場を独占していたドイツのメーカーが敵性企業として米国市場から締め出された。
 この間、アメリカン フライヤーは自転車やオートバイのおもちゃも発売し、低価格と高価格のラインを作って市場を細分化し
   ウィリアム ハフナー
による初期のデザインから離れ始めた。

 1918 年、アメリカン フライヤー社は初の電気列車を発表した。
 これは O ゲージ モデルで、ゼンマイ式モーターの代わりに当時一般的な方法で
   電気モーター
を搭載した単純な巻き上げ式のモデルであった。
 同年、ウィリアム コールマンが亡くなり、息子の
   ウィリアム オグデン コールマン ジュニア
が会社を引き継いだ。
 当時、アメリカン フライヤー製造会社の工場と管理事務所はシカゴのサウス ハルステッド ストリート 2219-2239 にあった。
 工場には独自の鉄道側線とドックがあり、建物内で車両を滑らせて積み下ろしすることができた。

 1925 年、アメリカン フライヤーは、市場のハイエンドで
   ライオネル コーポレーション
と競争しようと、プレミアム価格でワイド ゲージの電車の提供を開始した。
 ほとんどの競合他社と同様に、アメリカン フライヤーは 1920 年代に好調で、最盛期には 50 万台以上の電車を販売したが、大恐慌で苦戦し、その間に会社の焦点はより経済的な O ゲージの電車に戻った。

 1928 年、アメリカン フライヤーの競合企業である
   アイブス
が倒産した。
 アメリカン フライヤーとライオネルはアイブスを共同で購入し、1930 年にアメリカン フライヤーがその株式をライオネルに売却するまで運営していた。
 この共同運営期間中、アメリカン フライヤーはアイブスに車体やその他の部品を供給していた。
 1930 年代初頭、アメリカン フライヤーは、特に市場の低価格帯での競争激化に苦戦した。

 1931 年、フライヤーは、競合他社のように 4 ドル未満で販売する電気列車セットは製造しないと発表した。
 しかし、3 か月以内に態度を軟化させ、変圧器なしの列車を 3.95 ドルで販売した。
 また、1932 年には変圧器付きのセットを 3.50 ドルで販売した。
 売上は増加したものの、利益は出ませんでした。
 また、他のおもちゃの分野への進出も失敗しました。
 
 1937 年 12 月、
   W.O. コールマン
はアメリカン (シカゴ) フライヤーを
   アルフレッド カールトン ギルバート
に売却した。
 ギルバートはオリンピックの棒高跳びの元選手で、20 世紀初頭に若いマジシャン向けの
   ミスト マジック セット
を考案、製造して玩具業界で名を馳せていた。
 1913 年頃、彼が経営する
   AC ギルバート カンパニー
は、米国で販売代理店を務めていた英国製の
   メカノセット
に「触発されて」作られたエレクター セットの金属製組み立て玩具の製造も開始した。

 この 2 人の玩具王がニューヘブンのギルバートの動物保護区で狩猟で、ギルバートはおもちゃの列車の製造を考えていることを何気なく話した。
 代わりに、コールマンは、経営難のアメリカン フライヤー社を利益の一部と引き換えにギルバートに譲ると述べ、ギルバートはすぐに同意した。
 ギルバートはすぐに会社をシカゴからコネチカット州ニューヘイブンに移転し、製品ラインの一部を再設計した。
 最初の変更には、より高価な 10 インチ貨車と蒸気機関車の炭水車で、スロット & タブ連結器をリンク & ピン半自動連結器に置き換えることが含まれていた。
 1938 年のカタログでは、詳細かつ全体的なスケール長が非常に長い 3 つの O ゲージ蒸気機関車が紹介された。
 アトランティック (4-4-2)、パシフィック (4-6-2-)、および 0-6-0 スイッチャーであった。

 1938 年から 1941 年にかけて、ギルバートの「トゥルー モデル」3/16 インチ O ゲージ列車が製造さた。
 このラインで提供された機関車は、モデルとなった機関車のかなり正確なスケールのレプリカであった。

 Reading Lines Atlantic、Pennsylvania K5 Pacific、NYC Hudson、B&O 流線型蒸気機関車 (Royal Blue)、UP Northern (4-8-4)、および NKP 0-8-0 Switcherである。
 この路線は後に、2 本の線路を備えた戦後の 3/16 インチ スケールまたは S ゲージ ラインになった。
 また、その HO 製品ラインは 1938 年のカタログで紹介された。
 HO 線路の初期バージョンの設計は、一般的な電車とは大きく異なり、レールは石版印刷された路盤上に取り付けられていた。

 ギルバートは、3/16インチの「S」スケールの列車を販売した最初のアメリカ企業ではなかった。
 オハイオ州クリーブランドにある
   モデル&サプライ社
は、1937年までに自社の列車(「CD」として知られていました)を販売していた。
 しかし、より小さなスケール(1:64)は、黄色、黒、白の表紙に万国博覧会のイメージをフィーチャーした1939年のカタログで紹介され目立つようになった。
 比較的高価で重く、非常に精巧な機関車と客車は、ダイキャスト亜鉛合金の車体であった。
 HO鉄道車両と同様に、機関車と客車は、完全に製造されたキットの形で提供された。

 1940年のカタログでは、追加の機関車、客車、アクセサリが追加された。
 これには、ブリキの炭水車を備えたより安価な機関車、塗装されたブリキ鋼で作られたより安価な貨車と客車が含まれていた。
 3/16スケールの列車は、曲線部分が20インチの半径(40インチの円を形成)のOゲージ線路で走行するように設計された。
 重要なことに、列車は完全に自動の連結器と機能的にはライオネルのものと同等の分離装置であった。
 ライオネルの高価で洗練された設計(各台車にソレノイドと電気ピックアップシューが内蔵)とは異なり、AF の「リンク & ピン」(別名「ハープーン」)連結器は重力ベースであった。

 1937 年の笛吹き看板と線路の更新版を除き、1941 年のカタログに掲載されたすべての製品は、ギルバートの所有下で設計された。
 「シカゴ」製品は削除された。

 カタログとパッケージでは、スケールの正確さが強調されていた。
 すでに資材不足 (レンド リースによる) に見舞われていたため、1942 年のカタログでは新製品は紹介されませんでしたなかったが、以前の版とわずかに異なるだけであった。

 価格は、ホチキス留めされていない付属のシートに印刷されていた。
 ただ、綴じられたページには印刷されていなかった。
 また、セット番号 (つまり 4117) も変更されていませんでした。

 '42 年版の表紙は、'41 年版と区別するために、小さな赤いフォントで印刷された不安定な在庫状況に関する注意書きで '41 年版と区別された。

 1942 年夏、他の多くの製造会社と同様にギルバートは
   連邦政府の戦時規制
により、電車やその他の金属製消費者製品の製造とサービスを停止することになった。
 同社は 1946 年まで American Flyer カタログを再び発行することはなかった。
 製造休止により、同社は市場リーダーである
   Marx
   Lionel
の製品との差別化をさらに図る機会を得た。

 1945 年夏までに、同社は 3/16 スケールの O ゲージ列車の限定的な製造を再開することができた。
 その一方で、同じサイズの製品は、はるかにリアルな 2 レール (「T」プロファイル レール) の線路で走行できるように再設計された。

 '39 カタログでデビューしたダイキャストの機関車、炭水車、車両の精巧なディテールが再び登場した。
 機関車と炭水車は引き続きダイキャスト製であったが、車体はプラスチック製に変わった。

 1946 年の壮大なカタログの 2 ページでは、軽量車両の走行上の利点が強調された。
 皮肉なことに、彼らはすぐに重量を追加する必要があることに気付くことになった。
 軽すぎる車両が転倒するのを防ぐために、金属製の車底とシャーシが必要であった。

 3/16s O 製品に導入された「リンク & ピン」自動連結器はサイズが縮小され、オリジナルの焼結金属がプラスチックに置き換えられた。
 これらにも、車両を連結するために必要なロック位置まで下がらないため、後に金属製の重りが追加された。
 プレミアム O ゲージ炭水車のチャグ機構は、煙も発生するように再設計された。
 その煙は、炭水車前部に接続できるようにキャブ後部から突き出た黒いゴム管を介して機関車の煙突に送られた。

 車両のスケールが比較的正確で、線路が 2 本あったため、これらの列車 (ギルバートでは当時「S」ゲージとは呼ばれていなかった) は、3 レールの O ゲージの列車よりもはるかにリアルな商品となった。
 ギルバートでは 1947 年までに O ゲージの鉄道車両の提供を中止したものの、O ゲージの部品の提供は継続ていた。
 製品ラインは改良と拡張が続けられた。

 チャガー/スモーカーは再設計され、炭水車から機関車に移された。
 この設計の利点としては、別個のモーター (電力消費とコスト) が不要になり、駆動輪の回転とチャガーの正確な (ギア付き) 同期が保証されることなどが挙げられる。

 機関車の DC バージョンは 1949 年のラインで提供されました。
 2 つの異なる機関車 (もう 1 つは AC) を、名目上は独立して同じ線路で制御できた。
 1940 年以降提供されていなかったディーゼルは、1950 年のラインで提供された。

 1946 年、ライオネルも戦後型列車をデビューさせ、この列車も煙幕を備えており、独創的なデザイン (ソレノイド ベース) でリアルなナックル カプラーも備えていた。

 改良されたカプラーとともに、非常にリアルな焼結金属台車も導入された。
 1952 年には、いくつかのプレミアム セットに AF バージョンのナックル カプラーと焼結金属台車が採用された。
 翌年までに、「リンク & ピン」カプラーと打ち抜き鋼製台車は廃止された。
 ギルバートは、新しいカプラーを古い台車に取り付けることができる変換キットを提供した。

 このアメリカンフライヤーSゲージ4-4-2(アトランティックタイプ)蒸気機関車と炭水車は1960年に製造された。
 Oゲージバージョン#565の子孫という位置づけてある。
 
 アメリカン フライヤーは人気があったものの、ハイエンド市場でのシェアでは常にライオネルに次ぐ第 2 位のブランドであった。
 ルイス マルクス アンド カンパニーがローエンド市場を独占し、他のいくつかのブランドが市場のエントリー レベルに追いやられていたため、ライオネルとアメリカン フライヤーはプレミアム ステータスを共有していた。
 両社のファンの間ではライバル関係が生まれ、それは今日まで続いている。

 ギルバート社でも戦後間もなくHO列車の供給を再開したが、DCモーターに変更し、プラスチックを使用して車両を軽量化した以外は、1951年まで、ますます人気が高まっていた
   NMRA(全米鉄道模型協会)
の連結器と線路の規格に準拠するように製品が更新されることはなかった。
 HO列車に関する比較的長い経験にもかかわらず、ギルバート社の市場シェアは着実に減少していった。

 文化や技術の変化、そして競合する利害関係 (テレビ、宇宙開発競争、スロットカーなど) により、HO よりも大きな屋内用列車はすぐに時代遅れの認識に追いやられた。
 さらに、ディスカウント ストアの増加により、トイ トレイン メーカーの従来の流通ネットワーク (個人経営のホビー ショップ、金物店、デパートなど) が破壊された。

 流通網で君臨したディスカウント ストアは、非常に低い卸売価格で列車セットを要求した。
 このため、従来のメーカーの利益率は維持できなくなった。
 さらに、ディスカウント ストアは、従来のホビー ショップのような個人的な対応や修理サービスを提供しなかった。
 小売ディスカウント ストアの需要に応えようとすることで、ギルバートやその他のトイ トレイン メーカーは、製品ラインを低価格化した。

 同社の「パイクマスター」ラインは、製品の腐敗を象徴するもとなった。
 これにより、同社の経済の下降スパイラルが加速した。
 長年の列車収集家や愛好家は、この新しい製品に腹を立て、新製品は「安物のガラクタ」との認識のもと購入意欲が低下した。

 これらの問題は、1961 年に創業者の AC ギルバートが亡くなったことでさらに悪化した。
 おもちゃの列車や組み立ておもちゃの人気が衰え、会社の財政を支える別のヒット製品ラインもなかったため、ギルバートは
   深刻な財政難
に陥った。
 最終的に、1962 年に家族によって会社の株式の大半が持ち株会社の
   Wrather Group
に売却され、AC ギルバート ジュニアが CEO を務めた。
 なお、数か月以内に AC ジュニアは亡くなった。

 ディスカウント ストア向けの安価な商品が多くなり、品質の低下により、同社はあまり魅力のない列車の製造を続けました。
 新しい経営者のもと、AC ギルバート社は苦戦を強いられた。
 なお、新経営者は、より保守的な AC ギルバートが率いていたときよりも、広告やマーケティングに積極的なアプローチを取った。

 同社は、デザインも構想も不十分なさまざまなおもちゃ (人形、レーシング セット、ゲーム) を製造したが売れ行きは芳しくなく、
   不良品の返品
が店に殺到するのも時間の問題といった環境に陥りかけていた。
 ギルバート社は、設計も製造も不十分な赤いジェームズ ボンド 007 スロット カー レーシング セットの大半が部品の故障で返品され、特に大きな打撃を受けました。
 ただ、返品数が多いため、これらのセットは
   希少で収集価値が高く
その後、eBay で「暴落前」に平均 1,000 ドルで販売されているものも見られる。
 さらに、同社はおもちゃの製品の多くを「100% 販売保証」でディスカウント店に販売したため、商品が売れないと、ギルバートの倉庫に戻されていた。
 同社は 1966 年にアメリカン フライヤー鉄道の路線を廃止し、1967 年に破産を宣告した。

 1967 年 5 月、ライオネル社は、同社自体が財政破綻の瀬戸際にあったものの、アメリカン フライヤーの名称と設備を買収したと発表した。
 1967 年 5 月 29 日のウォール ストリート ジャーナル紙の記事は、この取引を軽視して、「国内で最もよく知られている 2 つの鉄道会社が合併するが、州際通商委員会は気にも留めない」と述べた。

 ライオネル社の元財務担当
   ロバート A. スタイン
は、この取引はライオネル社が始めたものではなく、両社とも売掛金部門を
   ウォルター ヘラー & カンパニー
に委託し、同社が取引を開始したと述べた。
 長年にわたり公表されたさまざまな報告ではこの取引の価値は 15 万ドルとされている。
 ただ、スタインの記憶では、ライオネル社は単に 30 万ドルから 40 万ドル相当の
   アメリカン フライヤーの在庫
をヘラー社に売却し、その設備と引き換えにしただけだった。
 この設備は、駐車場でしばらく使われずに放置されていたという報告もある。
 ライオネル社はアメリカンフライヤー列車を製造したことはない。

 この買収の後、2 年以内に、ライオネル社は破産し、未使用のアメリカン フライヤーの工具を含む鉄道ラインを
   ゼネラル ミルズ
に売却した。
 1979 年、ゼネラル ミルズのライオネル部門は、それまで未使用だった鉄道の紋章と伝統的なギルバート アメリカン フライヤーのデザインを組み合わせたフライヤー製品をその名前で再発行した。
 1984年、ゼネラル・ミルズはライオネル社を玩具メーカーの
   ケナー社
に売却した。
 1年後、同社は不動産の販売と開発で財を成したデトロイトの玩具列車コレクター
   リチャード・クグン
に売却された。
 10年以上にわたり、クグンはライオネルとアメリカン・フライヤーの両ブランドを前進させた。
 1990年代初頭には玩具列車趣味の復活から勢いを得た。

 1996年、クグンはマーティン・デイビスが率いるシカゴを拠点とする全国的な再建会社
   ウェルスプリング・パートナーズLLD
に過半数の株式を売却した。
 クグンはわずかな割合を保持し、同じく玩具列車マニアであるロックスターの
   ニール・ヤング
も少数投資家となった。
 ヤングの貢献には、1992年の
   列車用サウンドシステム(RailSounds)
の設計や、ユニークな無線制御システムである
   トレインマスター・コマンド・コントロール(TMCC)
などがある。
 この新会社はライオネルLLC(Lionel, LLC )として知られるようになる。

 American Flyer のブランド名は Lionel, LLC の指導の下で今日も存続しているが、Lionel の広告およびマーケティングの重点は、自社の O ゲージおよび O27 ゲージ製品ラインの宣伝に固執している。
 なお、真の American Flyer 愛好家は、この狭い焦点は利益相反であり、新しい鉄道事業者の間での S ゲージの成長を妨げていると主張している。
 Lionel , LLCが今日販売している American Flyer ブランドの製品のほとんどは、1950 年代のデザインを再発行したもので、ギルバートの古い工具を改修し、ギルバートが使用した伝統的な路線名と塗装スキームで装飾し、今日のモダンな鉄道のヘラルドの一部を流用したものである。
 長年の American Flyer 愛好家からの苦情の 1 つは、Lionel がおもちゃの列車の大衆にアピールする Flyer 製品を作っておらず、むしろ Flyer コレクターの小さな市場に焦点を当てているというものである。

 しかし、ライオネルは 2002 年以来毎年アメリカン フライヤーの製品数を増やした。
 これは 3/16 インチ S ゲージの需要が高まっていることを示している。

 2004 年後半、ライオネルはついに新しい蒸気機関車を発表した。
 それは、複数の路線名で非常に精巧に作られた2-8-2ミカドである。
 新しいツールをすべて使用し、アメリカン フライヤーの名前で発行されたマイクは、1950 年代後半以来初のオリジナルのアメリカン フライヤー蒸気機関車設計である。
 TMCC (ライオネル独自のワイヤレス リモート コントロール技術) と優れたサウンド チップ/システム (TrainSounds) を備えたミカドは、売れ筋商品であることが証明された。
 その成功はその後も同様の製品が発売されることにつながった。

 2006 年後半、ライオネルは、最大の蒸気機関車である有名な 4-8-4 ノーザンの最新リメイク版と、煙のデフレクター (象の耳) を備えたグレーのユニオン パシフィック ノーザンの納入を開始した。
 どちらの新しいバージョンもデジタル サウンドを備えている。

 2006 年後半または 2007 年初頭に予定されています。 2007 年は、TMCC 機能と RailSounds の両方を備えた、新しい高精細 Pacific (4-6-2) である。
 さらに、Lionel は 2006 年に、初めて新しくツール化された旅客車両をリリースした。

 これらの重量級スタイルの車両は、古い Flyer 設計の改造でも、Lionel 027 車両の再利用でもない。
 また、2007 年に Lionel は American Flyer 線路の販売を開始した。
 ただ、これは今日まで入手できない人気の 19 インチ半径カーブであった。
 2008 年に、Lionel は TMCC と Railsounds を備えた American Flyer Big Boy をリリースした。

 線路の製造ライセンスは
   モーリー・クライン
が保有していた。
 同社の K-Line ブランドの 0 ゲージ列車は、1980 年代、90 年代、そして 21 世紀にかけてのおもちゃの列車のルネッサンス期にライオネルと競合していた。
 近年 K-Line が苦境に陥ったため、ライオネル LLC がこれを買収した。
 同社はフライヤー線路と 0 ゲージの機関車 2 台 (UP Big-Boy と C&O Allegheny) の設計に必要な工具を手に入れた。
 これらの機関車は両方とも 1/60 スケールに加工されていたため、小さなレイアウトと狭い半径の曲線を持つ 0 ゲージの運行業者は、そうでなければ巨大な機関車となるものを楽しめるようになった。

 しかし、1/64 スケールに近いため、これらの機関車はアメリカン・フライヤー・ラインへの開発が自然と進み、特にライオネルは 0 スケールの製品ラインでこれらの機関車に必要な工具をすでに所有していた。
 かなりの遅れの後、同社は2009年12月にようやくビッグボーイを納品した。

 アレゲニーについてはまだ何も提供されていないが、コレクターや愛好家は、現在の販売が完売すれば同社がさらに前進するだろうと期待している。
 多くの S スケーラーは、Lionel の新しいツールへの投資を、自社の市場セグメントだけでなく、ブランド、ゲージ、趣味そのものに対するメーカーのコミットメントの表れと解釈しているという。

   
posted by manekineco at 06:55| Comment(0) | TrackBack(0) | よもやまばなし | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする