シャーマン・フェアチャイルド（Sherman Fairchild）米国の実業家でフェアチャイルド・インダストリーズなど70社を超える企業を設立、投資家

シャーマン・ミルズ・フェアチャイルド

　　　　　　　　　（Sherman Mills Fairchild）

　　　1896年4月7日 - 1971年3月28日

　米国の実業家、投資家で

　　　フェアチャイルド・アビエーション

　　　フェアチャイルド・インダストリーズ

　　　フェアチャイルド・カメラ・アンド・インストゥルメント

など70社を超える企業を設立した。

　フェアチャイルドは航空業界に多大な貢献をし、1979年にアメリカ航空の殿堂入りを果たした。

　フェアチャイルドが率いたフェアチャイルド・カメラの半導体部門は、シリコンバレーで決定的な役割を果たした。

　彼は、シリコン半導体から8ミリ家庭用サウンド映画カメラに至るまで、30件を超える特許を保有していた。

　フェアチャイルドは、初の同期カメラシャッターとフラッシュを発明した。

　このほか、後にアポロ計画で使用された航空カメラの技術開発にも貢献した。

　ニューヨーク州オネオンタで

　　　ジョージ・ウィンスロップ・フェアチャイルド（1854年 - 1924年）

　　　ジョセフィン・ミルズ・シャーマン（1859年 - 1924年）

の一人っ子として生まれた。

　父親は共和党の下院議員であり、 IBMの共同設立者であり初代会長でもあった。

　彼の母はアイオワ州ダベンポート出身のウィリアム・シャーマンの娘であった。

　1924年12月31日に父親が亡くなった後、彼は一人っ子として父親の数百万ドルの財産を相続した。

　また、父親のIBM株も相続し、1971年に亡くなるまでIBMの最大の個人株主となった。

　け聡明で生まれつき好奇心旺盛な子供として知られたフェアチャイルドは、1915年にハーバード大学に入学し、1年生の時に初めて同期したカメラのシャッターとフラッシュを発明した。

　ただ、大学時代に結核にかかり、医師の勧めで乾燥した気候を利用して回復を早めるためにアリゾナに移った。

　在学中にアリゾナ大学に入学し、そこで写真に興味を持つようになった。

　その後、ニューヨークのコロンビア大学に転校した。

　公式の学籍簿によると、1919年から1920年までコロンビア・カレッジに在籍した。

　持病の結核の療養治療ため、フェアチャイルドはこれらの大学のいずれからも学位を取得しなかった。

　その代わりに、起業家になりたいという願望を追求した。

　1917年、健康状態不良を理由に軍から排除された後、フェアチャイルドは第一次世界大戦の戦力を支援する別の方法を見つけようと決心した。

　フェアチャイルドと父親はワシントンに行き、改良型航空カメラの開発で政府契約を勝ち取った。

　このカメラはレンズ内にシャッターが内蔵されており、飛行機の動きについていけない遅いシャッター速度によって引き起こされる大きな画像の歪みを軽減した。

　米国政府はフェアチャイルドに7,000ドルの予算を与えた。

　しかし、最終的にプロジェクトには40,000ドルの費用がかかり、差額の33,000ドルは父親が支払った。

　軍は戦争が終わるまで彼のカメラを受け入れなかったが、米国政府は訓練用に2台のカメラを購入した。

　フェアチャイルドはひるむことなく、より高度なカメラの開発に集中した。

　1920年2月にフェアチャイルドカメラアンドインストゥルメント社の前身

　　　フェアチャイルド航空カメラ社

を設立した。

　その後まもなく、米軍はフェアチャイルド製カメラを20台追加発注し、航空カメラの標準として採用した。

　フェアチャイルド製航空カメラの需要は高まり続けた。

　第二次世界大戦中、連合軍が使用した航空カメラの90%以上がフェアチャイルドの設計または製造によるものであった。

　フェアチャイルドは、カメラの機能を地図作成や航空測量に活用したいと考えていた。

　1921年、彼は

　　　フェアチャイルド航空測量社

を設立し、航空写真撮影用に第一次世界大戦で余剰となったフォッカー D.VII複葉機を購入した。

　その後まもなく、フェアチャイルドはニュージャージー州ニューアークの写真地図を作成する契約を獲得した。

　これは大都市の初の航空測量であった。

　1923年、フェアチャイルドは、

　　　ローレンタイド製紙会社

の主任林業家からカナダの航空測量の依頼を受け、フェアチャイルド航空測量社を設立した。

　米国に戻ると、彼はマンハッタン島の航空地図を作成し、これが商業的に成功し、ニューヨークのいくつかの企業で導入された。

　他の都市も、当時の地上測量よりも迅速かつ安価であることがわかったため、航空測量を使い始めた。

　航空写真は商業的に成功したベンチャーであることが証明された。

　航空調査に対する商業的な需要が高まる中、フェアチャイルドは米国に

　　　フェアチャイルド航空調査社

を設立した。

　1920年代のフェアチャイルドの航空写真家の中には、女性初の航空写真家の1人で、後に第二次世界大戦における女性パイロットの参加を主張した

　　　エディス・キーティング

がいた。

　1965年、フェアチャイルドはフェアチャイルド航空調査社を

　　　エアロ・サービス社

に売却し、同社は最近の写真のみを保管し、その他は処分することにした。

　フェアチャイルドの元従業員がこの計画を知り、古い資料を南カリフォルニアの3つの機関

　　　ウィッティア・カレッジ

　　　カリフォルニア大学ロサンゼルス校

　　　カリフォルニア州立大学ノースリッジ校

に届けることができた。

　彼は、資料を有効に活用してくれる教授を知っていた。

　ウィッティア・カレッジは2010年に写真へのアクセスを閉鎖し、2012年にコレクションは売りに出された。

　カリフォルニア大学サンタバーバラ校は2012年12月にこのコレクションを取得した。

　フェアチャイルド社はNASA向けにメトリックカメラとも呼ばれる

　　　フェアチャイルド月面マッピングカメラ

を開発した。

　このカメラはアポロ15号、16号、17号に搭載され、ミッションを通じて月周回軌道から写真を撮影した。

　月面マッピングカメラによって7,000枚以上のフレームが撮影され、月面の約20%をカバーした。

　これらのフレームは月の地形写真マップを作成するために使用された。

　　
　フェアチャイルドはすぐに、既存の飛行機は航空写真撮影中にしばしば遭遇する操縦や極限の状況には適していないことに気付いた。

　1925年、彼はニューヨーク州ロングアイランドに

　　　フェアチャイルド・アビエーション・コーポレーション

を設立し、正確な航空地図作成と測量を提供するために特別に設計された

　　　フェアチャイルドFC-1

を製造した。

　フェアチャイルドはこの時期の航空業界で支配的な勢力となり、国内最大の民間航空機製造会社の1つとなった。

　1927年から1930年の間に、同社は航空地図作成機FC-1の量産型であるFC-2を300機以上納入した。

　この機体は最大5人の乗客を乗せることができ、フロートまたはスキー着陸装置を装備することもできた。

　FC-2は後にチャールズ・A・リンドバーグの23,000マイル（37,000 km）のアメリカ旅行に同行するために選ばれた。

　また、フロリダ州キーウェストからキューバのハバナまで初の国際航空郵便を運んだ。

　9か月の間に、フェアチャイルドは最初の生産から世界第2位の航空機製造会社に成長した。

　　
　フェアチャイルドは、何度も航空会社を設立、買収、合併、売却した。

　彼は、他のすべての事業のための持株会社として

　　　フェアチャイルド アビエーション コーポレーション

を設立した。

　その最大の子会社 2 社として、ニューヨーク州ファーミングデールの

　　　フェアチャイルド エアプレーン マニュファクチャリング コーポレーション

メリーランド州ヘイガーズタウンの

　　　クライダー ライスナー エアクラフト カンパニー

の2社を創設した。

　アビエーション コーポレーション ( AVCO ) は 1930 年にフェアチャイルド アビエーションとその子会社を買収した。

　翌年、フェアチャイルドはフェアチャイルド アビエーション コーポレーションを買い戻し、最終的にはその傘下の会社すべてを買収した。

　1936 年、フェアチャイルド アビエーションは、航空機製造の権益をすべて新しい

　　　フェアチャイルド エンジン アンド エアプレーン カンパニー

に売却した。

　1929年、フェアチャイルドはクライダー・ライスナー社の経営権を取得した。

　ヘイガーズタウン飛行場に新しい製造施設の建設を開始した。

　大恐慌の間、彼はヘイガーズタウンの航空機事業を統合して1935年に

　　　フェアチャイルド・エアクラフト社

を設立し、これが彼の主要な米国航空機製造子会社となった。

　この工場は、フェアチャイルド モデル22（1931年）、モデル24（1932年）、モデル95（1934年 - USAAC XC-31）、モデル91、ジャングル・クリッパー（1935年）、モデル45（1935年）、モデル46（1937年）を含む新しい航空機の製造を開始した。

　数々の変更を経て、1967年に航空機部門となったが、フェアチャイルドの死後、企業再編により解体された。

　　　
　1924年に設立されたフェアチャイルド・エアプレーン・アンド・マニュファクチャリング社は、フェアチャイルド・アビエーション社の元来の航空機製造子会社であった。

　主な目的はフェアチャイルドの航空カメラ用の航空機の設計と製造であった。

　1930年に

　　　AVCO社

に買収され、その後フェアチャイルド・エンジン社と合併して

　　　アメリカン・エアプレーン・アンド・エンジン社

が設立された。

　1934年にアメリカン・エアプレーン・アンド・エンジン社が買収して

　　　フェアチャイルド・エアクラフト・マニュファクチャリング・アンド・エンジン社

となった。

　1936年の再編でフェアチャイルド・エンジン・アンド・エアプレーン社となり、フェアチャイルドの航空機とエンジンの保有資産をすべて管理するようになった。

　1950年にフェアチャイルド・エンジン・アンド・エアプレーン・カンパニーとなった。

　1960年代、フェアチャイルドは一連の変更と買収を経た。

　同社は1961年に

　　　フェアチャイルド・ストラトス・コーポレーション

に改名され、NASAの流星探知衛星やアポロ計画で使用されたカメラの製造を開始した。

　1964年にヒラー・エアクラフト社を買収した後、

　　　フェアチャイルド・ヒラー社

となった。

　同年後半、フェアチャイルドは

　　　リパブリック・アビエーション社

を買収し、フェアチャイルド・ヒラー社のリパブリック・アビエーション部門となった。

　フェアチャイルドは1965年に宇宙船とサブシステムを製造するために宇宙電子システム部門を設立した。

　同部門はF-4ファントムとボーイング747ジャンボジェットの部品も製造した。

　フェアチャイルドの飛行機は長年にわたり、軍用、フェリー輸送、貨物輸送、測量産業で大きな役割を果たした。

　1939年、フェアチャイルドは

　　　ヴァージニアス・E・クラーク

が開発した、樹脂接着剤に浸した熱い合板の層を圧力をかけて接着した複合材を機体の組み立てに使う方法を買収した。

　フェアチャイルドは、この方法の開発と製造に携わり、

　　　フェアチャイルド・デュラモールド

と改名して、 AT-21ガンナー練習機に使用した。

　戦争勃発前にフェアチャイルドは練習機の大きな販売可能性に気づき、軍と民間の飛行学校の両方の要件を満たす

　　　モデル62(M-62)

を開発した。

　
　1939年の夏、彼は他の初級練習機候補と競い、この飛行機を米陸軍の競技会に出品した。

　M-62が競技会で優勝すると、航空隊はフェアチャイルドにPT-19と命名する270機の契約を授与した。

　PT-19モデルはヘイガーズタウンのフェアチャイルド工場の主力製品となった。

　
　1942年、フェアチャイルドは軍用輸送用に特別に設計されたフェアチャイルド モデル78を開発した。

　彼は軍から大型双胴機の製造を受注した。

　この機は、かさばる貨物を積載するために後部ヒンジ付きドアを備え

　　　C-82 パケット

と名付けられた。

　この機の貨物積載量は2,870立方フィート (81 m3) で、標準的な鉄道貨車と同じであった。

　このため、「空飛ぶボックスカー」というニックネームが付けられた。

　第二次世界大戦後、この機は組み立てられた車両をベルリンに空輸するために使用された。

　フェアチャイルドは、より強力なエンジンとより大きな積載量を組み込んだパケットのアップグレード版であるC-119 空飛ぶボックスカーを製造することで、戦後も利益を上げることができた。

　1949年12月から1955年までに1,100機以上のC-119が製造された。こ

　れはフェアチャイルドが量産した最後の設計となった。

　C-119は最終的にAC -119に改造され、ベトナム戦争で夜間攻撃ガンシップとして使用された。

　1950年代にはフェアチャイルドはC-123プロバイダーを製造した。

　これはベトナムでの枯葉剤散布など、さまざまな目的で使用された短距離強襲輸送機である。

　
　1956年、フェアチャイルドはフォッカー F-27フレンドシップ旅客機を製造した。

　これはアメリカ製で就航した最初の旅客機であった。

　フォッカーはフェアチャイルドに設計のライセンスを与え、アメリカ国内で製造できるようにした。

　フェアチャイルドはまた、この航空機の延長版である

　　　FH-227

も製造した。

　40席のこの飛行機は、短距離路線市場で乗客にエアコンと与圧装置を提供した最初の飛行機でもあった。

　この飛行機は、世界中の民間航空会社の「フィーダー」飛行機として広く使用されるようになった。

　1964年にヒラー・ヘリコプターズを買収して

　　　フェアチャイルド・ヒラー

となった後、FH-1100民間ヘリコプターを導入した。

　1970年12月18日、空軍はフェアチャイルドをYA-10Aプロトタイプの開発に選定した。

　これはフェアチャイルドが1971年に死去する前に行われた最後の航空機プロジェクトであった。

　A-10サンダーボルトIIの生産は1974年に始まった。

　この機体は主力機として製造され、多くの人が醜いと感じたため、「ワートホッグ」というニックネームが付けられた。

　1991年、最初の地上戦で砂漠の嵐作戦の開始時に使用さた。

　この飛行機は頑丈に作られており、かなりの戦闘による損傷に耐えることができたため、戦争中はより多くの責任を担いった。

　60年後、T-46Aプログラムの失敗を受けて、1987年に航空機プログラム全体が停止された。

　1931年、フェアチャイルドは写真撮影と映像投影への興味を深めるために、ニューヨーク州ホワイトストーンに

　　　フェアチャイルド・レコーディング・イクイップメント・コーポレーション

を設立した。

　フェアチャイルド・レコーディング・イクイップメント・コーポレーションは、オーディオ用フェアチャイルド660モノラルおよび670ステレオ・ダイナミックレンジ・コンプレッサーを開発した。

　
　フェアチャイルドは結婚もせず、子供もいなかった。

　このため、様々な興味を探求することに時間を費やした。会社を経営する以外にも、建築、料理、ジャズ、ダンス、哲学、テニスを楽しんだ。

　彼は常に、既存の技術や能力を創造したり改善したりする機会を探していた。

　
　シャーマン・フェアチャイルドは長い闘病の末、1971年3月28日にニューヨークのルーズベルト病院で亡くなった。

　彼はニューヨーク州オチゴ郡オネオンタのグレンウッド墓地に埋葬された。

　そこは彼の幼少期の家から徒歩圏内にあり、その家はオネオンタ・フリーメーソン・ロッジとなっている。

　
　彼は50人以上の親戚、友人、元従業員に遺贈した。

　2億ドルを超える遺産のほとんどは、

　　　フェアチャイルド財団

　　　シャーマン・フェアチャイルド財団

という2つの慈善団体に寄付された。

　メリーランド州チェビー・チェイスにあるシャーマン・フェアチャイルド財団の資産は5億ドル以上に成長した。

　その他の遺贈は、ルーズベルト病院に30万ドル、救世軍に20万ドル、叔母メイ・フェアチャイルドを偲んでアメリカ動物虐待防止協会に10万ドルである。　

　また、財団はフェアチャイルドの母校であるコロンビア大学に新しい生命科学棟の建設費として650万ドルを寄付した。