フランクリン・B・ゴーウェン（Franklin B. Gowen）フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道（通称レディング鉄道）の社長

フランクリン・ベンジャミン・ゴーウェン（Franklin Benjamin Gowen ）

　　　1836年2月9日 - 1889年12月13日

　1870年代から1880年代にかけて、

　　　フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道（通称レディング鉄道）

の社長を務め、モリー・マグワイアズ、鉱山労働者、酒場経営者、地元の下級政治家に対する

　　　潜入捜査

とその後の訴追に関与したとされている。

　彼らは炭鉱経営者、職長、労働者、警察官に対する殺人や殺人未遂を含む複数の暴力行為で裁判にかけられた。
　ゴーウェン社長のその他の功績等としては、リーディング鉄道は会社定款により

　　　炭鉱の所有または操業

を法的に禁じられていたにもかかわらず、ゴーウェンの指揮の下、

　　　142平方マイル（368 km2）の炭鉱

を取得し、そこで違法に多数の採掘事業を運営した。

　なお、ペンシルベニア州はこの禁止令を執行不可能と判断した。
　彼は、米国における炭鉱労働者と操業主間の

　　　初の書面による労働協約

および米国における初の業界全体の

　　　価格協定の交渉に

おいて中心人物であった。
　彼は、リーディング鉄道虐殺を含む1877年の鉄道大ストライキにおいて重要な役割を果たした。
　彼の指揮の下、リーディング鉄道は2度にわたり破産した。

　2度目の破綻の後、

　　　J.P.モルガン

が率いるシンジケートが鉄道会社の経営権を掌握したことで、ゴーウェンは鉄道事業への直接的な関与を最終的に阻止された。

　フランクリン・ベンジャミン・ゴーウェンは、ペンシルベニア州マウント・エアリー（現在のフィラデルフィア市）で、アイルランド系プロテスタント移民で食料品店を経営する

　　　ジェームズ・ゴーウェン

と、ドイツ系アメリカ人の妻メアリー（旧姓ミラー）の5番目の子として生まれた。

　13歳の時、父親の手によって正式な教育は中断され、ペンシルベニア州ランカスターの商人に徒弟として雇われた。

　その後、青年期にはペンシルベニア州ポッツビルの地元弁護士のもとで法律を学んだ。

　弁護士資格を取得し、地元民主党に入党した後、1862年にペンシルベニア州スクーカル郡の地方検事に選出された。

　1864年にその職を辞し、民間の弁護士事務所に進出した。

　その結果、

　　　リーディング鉄道

の代理人を務め、数年後には社長に就任した。

　鉄道会社勤務中もその後も、ゴーウェンは弁護士として活動を続けていた。

　時にはペンシルベニア州の特別検察官として事件を担当した。

　ゴーウェンは死去当時、州際通商委員会において、

　　　スタンダード・オイル・トラスト

を相手取った民間の依頼人による訴訟を担当していた。

　この審問において、ゴーウェンは

　　　ジョン・D・ロックフェラー

に反対尋問を行った。
　ジェームズ・ゴーウェンは、後年「短気で横暴な老アイルランド人」と評された。

　1811年にアイルランドから移住した。

　1834年にフィラデルフィアの500 S. 5th Streetを3,000ドルで購入した際の不動産記録には「ワイン商」として記載されている。

　後にゴーウェン家と商店となるこの土地は、レンガ造りの建物で、1階に店舗スペース、2階に居住スペースがあった。

　彼は1846年にこの土地を

　　　ピーター・ウッズ

に4,500ドルで売却した。

　ジェームズ・ゴーウェンはフィラデルフィアの公立学校の校長、後に会計監査役を務め、ペンシルベニア銀行の理事も務めた。

　彼は熱烈なジェファーソン派民主共和党員であった。

　フランクリン・ゴーウェンは、ジェームズ・ゴーウェンとメアリー・ミラーの10人兄弟の5番目として生まれた。

　ジェームズより16歳年下のメアリーは、初期に移住したドイツ人の家庭に生まれた。

　言い伝えによると、彼女の先祖は、ペンシルベニア州で最初のドイツ人永住入植地であるジャーマンタウン（現在はフィラデルフィアの一部）の創設者である

　　　フランシス・ダニエル・パストリアス

と密接な関係があった。

　1836年にフランクリンが生まれる前に、ゴーウェン一家はフィラデルフィア中心部から、ジャーマンタウンのすぐ北にあるマウントエアリーにあるメアリーの実家（ジェームズは他の親族の持ち分を買い取っていた）に移り住んでいる。

　若きフランクリンは、9歳から13歳までペンシルベニア州リティッツにある寄宿学校

　　　ジョン・ベックス・ボーイズ・アカデミー

に通った。

　しかし、その時点で正式な学校教育は短縮され、代わりにペンシルベニア州シャモキンの製鉄炉に利権を持っていたランカスター出身の乾物商兼石炭商

　　　トーマス・バウムガードナー

に徒弟奉公した。

　バウムガードナーはフランクリンを気に入り、信頼するようになったため、ゴーウェンは19歳でその製鉄所の事務員（つまり簿記係）として派遣された。

　このシャモキン時代に、ゴーウェンは将来の妻となるサンベリー出身の

　　　エスター・ブリズベン

と出会い、交際した。

　徒弟奉公を終えた後、ゴーウェンはスクーカル郡の郡庁所在地であり、ペンシルベニア州南部の炭鉱地帯の主要自治体であるポッツビルに移住した。

　そこで彼は

　　　ポッツビル文学協会

の設立に尽力し、ある会合では「天才の勝利」について演説したうえ、近くの炭鉱を共同経営することになった。

　ただ、この炭鉱は1859年に倒産し、当時23歳だったゴーウェンは2万ドルの負債を抱えることとなった。

　しかし、フランクリン・ゴーウェン（当時既婚）は挫けず、ポッツビルの弁護士

　　　ベンジャミン・カミング

の事務所で法律を学び、1860年に弁護士資格を取得した。

　彼は自身の弁護士事務所を設立し、同時に地元民主党の活動にも積極的に参加した。

　ゴーウェンはスクーカル郡の地方検事（1862〜1864年）を務めた。

　概ね彼に同情的な伝記作家によれば、その時期は「個人開業で成功を収めすぎて、犯罪者の起訴に時間を割く余裕がなかった」と伝えている。

　ゴーウェンは、容疑者が仲間の犯罪者によって一貫してアリバイを偽造されていたため、多くの事件を熱心に起訴していたはずだと主張する者もいる。

　その仲間の中には、20年後に

　　　モリー・マグワイアズ

として裁判にかけられた者もいた。

　ゴーウェンが公務に対してどのような姿勢でいたとしても、当時のスクーカル郡の環境は、通常の犯罪捜査を行うには到底適していなかった。

　第一に、当時は選挙で選ばれた

　　　郡保安官

が主要な法執行官であった。

　第二に、そしてゴーウェンの在任期間中の重要な点として、1863年7月、彼の地方検事としての任期のほぼ中間にあたる時期に、ゴーウェンは地方検事の任期を終えた。

　南北戦争の終結とそれに伴う北軍の強化のため、

　　　全国徴兵法

が制定された。

　ニューヨークをはじめとする都市で勃発した

　　　徴兵反対の暴動

は、スクーカル郡でも同様の事態を引き起こす恐れがあった。

　複数の地域で脅迫や暴力、殺人事件が発生していた。
　こうした激しい徴兵反対の感情と混乱を抑えるため、連邦軍が郡に配備された。

　最終的に軍事力によって徴兵が実施された。

　同年、ゴーウェン自身も

　　　徴兵命令

を受けたが、当時既に3人の子供の父親であったゴーウェンは、身代わりの兵士を雇う余裕があった。

　これは経済的に余裕のある人々の間では一般的な慣習であった。

　1864年、ゴーウェンは公職を退き、より収益性の高い私立法律事務所に転身した。

　彼の顧客にはリーディング鉄道も含まれていた。

　彼の法律事務所は繁盛し、鉱山の失敗によって彼に対して未だに降りかかっていた判決をようやく清算し、ポッツビルにおしゃれな家を購入することができた。

　1865年、二人の幼い息子、

　　　ジェームズ

　　　フランクリン・ベンジャミン・ジュニア

が病気で亡くなり、娘のエレンは一人っ子となった。

　エレンは他に兄弟姉妹を持つことができなかった。

　また、その春、フランクリンの最愛の弟

　　　ジョージ

が南北戦争の終盤で戦死した。

　ジョージ・ゴーウェン大佐は、兄の鉱山事業を支援するためにスクーカル郡に移住していた。

　なお、ポッツビルでは地元の英雄とみなされ、G.A.R.駐屯地と地元民兵隊に彼の名前が付けられた。
　当時、ポッツビルにおける多くの法的活動は、増大する無煙炭取引から利益を得ようと目論む個人や企業のために

　　　係争中の土地所有権の整理

に関係していた。

　こうした業務に加え、ゴーウェンはリーディング社を代理して

　　　人身傷害過失訴訟

を起こし、そのうちのいくつかは州最高裁判所で勝訴し、リーディング社の責任を免除した。

　フランクリン・ゴーウェンは、その生涯を通じて雄弁で説得力のある演説家として知られていた。

　彼の演説の多くはパンフレットとして出版・販売された。

　1866年、ゴーウェンがポッツビルでリーディング鉄道の地方顧問を務めていた時の契約紛争で、彼は州最高裁判所でライバルのペンシルバニア鉄道に圧勝した。

　「法的な引用、古典的な引用、ユーモラスな話、さらにはおもちゃの列車まで使って自分の主張を補強した」という。

　その他の注目すべき例としては、1876年、当時「モリー・マグワイアの王」と呼ばれていた

　　　ジョン・キーホー

の殺人裁判で検察官として行った最終弁論が挙げられる。

　この弁論でゴーウェンは、モリーによる殺人やその他の犯罪は人類史上前例のない悪であり、地元に原因があるのではなく、ピッツバーグ、ニューヨーク、さらにはイギリス、アメリカなどの他の場所からの命令によって動かされていると主張した。
　アイルランド、スコットランド、そして1881年、

　　　フィラデルフィア音楽アカデミー

で破産したリーディング鉄道の憤慨した株主たちの前で3時間にわたる弁論を行い、あからさまな敵意を熱狂的な拍手へと変えた。

　キーホーは死刑判決を受け、絞首刑に処された。

　後にペンシルベニア州によって無罪となり、死後恩赦を受けた。

　20世紀のある評論家は、ゴーウェンの雄弁さを「冷ややかな活字体でさえ…彼の演説は判決を揺るがす傾向がある」と評した。

　1867年までに、リーディング鉄道のために尽力し、前述の州最高裁判所におけるペンシルベニア鉄道に対する勝利を含む、フィラデルフィアの経営陣に強い印象を与えた彼は、同社の法務部門の責任者としてフィラデルフィアに招聘された。

　ポッツビルを去ったゴーウェンは、同僚の弁護士であり親友でもあった

　　　ジョージ・デベネヴィル・カイム

に自宅を売却した。

　カイムはゴーウェンが後に鉄道社長を務めた際に重要な役割を果たすことになる。

​​　1877年、彼はアメリカ哲学協会の会員に選出された。

　フィラデルフィアで鉄道の主任顧問に就任したゴーウェンは、当時の社長

　　　チャールズ・E・スミス

の信頼をさらに深めた。

　1869年半ば、スミスが健康上の理由で必要な航海に出航した際、33歳のゴーウェンはスミスの取締役会への推薦により、経営を任された。

　1870年1月の次回の取締役会選挙でスミスが復帰できなかったため、ゴーウェンは自ら社長に選出された。

　その後10年以上その職に就いた。

　フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は地域輸送のみを担う鉄道であり、

　　　ペンシルバニア鉄道

　　　ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）

　　　エリー鉄道

のようにピッツバーグ、シカゴ、そしてさらにその先へと直通する幹線鉄道ではなかった。

　レディング鉄道は、一般貨物や旅客の運送会社ではなく、当初はスクーカル郡からフィラデルフィアとその間の地点まで無煙炭を運送する目的で 1830 年代に設立された。
　南北戦争後の北部の産業発展と繁栄の時代において、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は、ゴーウェンが社長に就任する以前から、買収またはリースによって連結する地域輸送業者に対する支配力を強化することと、ピッツバーグをはじめとする他の路線を経由して接続を確立することという二重のプロセスに取り組んでいた。

　ポッツビルの顧問弁護士、そして特にリーディング鉄道の主任顧問弁護士として、ゴーウェンはこれらの取り組み、そして鉄道の定款に違反するスクーカル郡の炭鉱地帯の秘密購入

について認識していただけでなく、非常に緊密な関係があった。

　しかし、リーディング鉄道の事業の中核は依然として

　　　無煙炭輸送

であり、社長としてゴーウェンは、鉄道が連結する産業の両端、すなわち無煙炭の生産と販売の支配権を獲得することで、この中核事業の安定化を図った。

　ゴーウェンの生産安定化への取り組みは、社長就任直後から始まった。

　1869年から1870年にかけてスクーカル炭田で炭鉱労働者のストライキが起こり、レディング川の石炭輸送量が変動したことがきっかけであった。

　この紛争の当事者は、炭鉱経営者による緩やかな連合体である

　　　無煙炭商工会議所

と、若い労働組合である

　　　労働者慈善協会（WBA）

であった。

　炭鉱労働者と経営者はどちらも、生産量をコントロールすることで無煙炭の市場価格を操作することに関心を持っていた。

　ただ、実質的な市場価格の変動が炭鉱の賃金にどのように反映されるべきかについては対立していた。

　商工会議所はフランクリン・ゴーウェンに仲裁を依頼した。

　この結果、「ゴーウェン妥協案」が成立した。

　これは、無煙炭の市場価格の変動に賃金を連動させるスライド制の協定であった。

　この計画は、1870年7月に、米国で炭鉱夫と経営者の間で締結された最初の書面による契約に組み込まれた。

　ゴーウェンは当初の紛争において利害関係のない当事者ではなかったが、彼の真の関心は、レディング鉱山の収益を安定させることであり、そのために独自の無煙炭価格操作を導入することであった。

　そこで次の採掘シーズン、労働者と経営者が1870年の契約をめぐって新たな紛争に巻き込まれた際、ゴウェンは（当面は）緩やかな無煙炭運送業者連合を組織し、一律に運賃を法外な水準まで引き上げた。

　これにより鉱山経営者の収入が削減され、最終的には組合が求める賃金を鉱山労働者に受け入れさせた。

　なお、これに対する反発は激しさを増し、ゴウェンは州議会議員の前で、企業による前例のない権力掌握とみなされる行為に対し、

　　　激しい自己弁護

を強いられた。

　ゴウェンは証言と他の証人尋問の両方において、攻勢に出る形で自己弁護を行った。

　彼はWBA全般、そしてその指導者である

　　　ジョン・サイニー

個人を、無知で扇動的な、需要と供給の法則を誤解する誤った考えを持つ者、労働者を働かせない者、貧しい人々に高値の石炭代を強いる者、そして鉄鋼産業を破滅させる者、として攻撃した。
　ゴーウェンが公の場で初めて自らの理論を展開し始めたのも、この公聴会においてであった。

　炭鉱労働組合の中核には

　　　殺人的な犯罪組織

が存在し牛耳っているという理論である。

　この組織は1869年、炭鉱地域全域で本格的に活動を開始した。

　その後、労働者慈善協会が結成され、ペンシルベニア州全域の炭鉱地帯に広がった。

　私はこの労働者慈善協会を非難するつもりはないが、ある協会が、命令に逆らう者を妻の前で冷酷に射殺し、命を奪うべきだと、夜間に秘密裏に投票しているのだ。…私はこの協会を非難するのではなく、別の協会がそうした行為を行ったことを非難する。そして、射殺されるのは、労働者慈善協会の命令に逆らう者だけなのである。
　ゴーウェンは、このような

　　　幽霊のような秘密結社

を具体的に調査するずっと前から、この考えを頭の中で温めていた。

　そして10年後には、炭鉱地帯の

　　　モリー・マグワイアズ

の訴追の背後にある究極の標的は国際的な陰謀であるというイメージへと発展させ、提唱することになる。

　リーハイ・バレーやデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタンといった、炭鉱地帯の他の地域と結びついた後発の無煙炭輸送鉄道会社とは異なり、これらの鉄道会社は会社設立認可によって炭鉱事業への関与も認められていた。

　一方、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道の設立認可では、炭鉱事業への関与は禁じられていた。

　当時のアメリカ合衆国では、ほとんどの州において、企業認可の付与、規制、そして取消しは、行政府ではなく立法府によって行われていた。

　そのため、リーディング鉄道の認可事業を拡大するために認可を改正することは、取締役会の決定と書類提出だけで済むことではなかった。

　石炭生産に対するリーディング鉄道の支配力強化を阻むこの法的障害に対し、ゴーウェンは1871年、政治的同盟者を通して、ペンシルベニア州議会が新会社「ローレル・ラン改良会社」の認可を取り付け、巧妙にその場を逃れた。

　この会社の目的は、石炭と鉄鋼事業に携わること、そしてその株式は「あらゆる鉄道会社または鉱山会社」が購入できることと漠然と定められていた。

　この新会社はすぐにリーディング鉄道によって子会社として完全買収され

　　　フィラデルフィア・アンド・リーディング石炭鉄会社（石炭鉄会社）

と改名された。

　その間に、ゴーウェンはリーディング鉄道が無制限の借入を行うことを許可する別の法案を議会で可決させた。

　ゴーウェンはすぐに2500万ドルの債券発行を手配し、代理人を派遣してスクーカル郡の石炭地帯を

　　　コール＆アイアン社

のために買い上げた。

　1871年から1874年にかけて、ゴーウェンの

　　　フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道

は、スクーカル郡の炭鉱地帯（既存の炭鉱を含む）の買収と開発のため、年間1,600万ドルの借入を続けた。

　多くの場合、経営難に陥った炭鉱経営者への融資が行われたほか、レディング鉄道の資金は沿線に製鉄炉を建設するためにも投入された。

　ゴーウェンは親友で1864年にゴーウェンのポッツビルの邸宅を購入し、後にコール・アンド・アイアン・カンパニーの初代社長に就任した

　　　ジョージ・デベネヴィル・ケイム

と協力し、

　　　ポッツビル・ツインシャフト炭鉱

の開発という最も重要な事業への賭けを行った。

　この事業は、イーライ・ボーエンが1862年に著した『石炭と石炭貿易』で提唱したスクーカル盆地炭田採掘理論に基づいており、ボーエンは「1ポンドの石炭も市場に出荷できるようになる前に、莫大な資本」を投入して2つの「途方もなく深く、恒久的な竪坑」を昼夜交代制で2000フィートの深さまで掘削する必要があると提唱した。

　ボーエンは、竪坑は「2、3年で掘り下げられるだろう」と見積もった。

　竪坑が掘られると、「採掘は昼夜を問わず、8時間交代制で3交代制で行われるだろう」「その後は機械のように作業できる」[27]。これらの深掘りの目的は、有名なマンモス鉱脈に到達することだった。マンモス鉱脈は、厚さ25フィート（約7.6メートル）の波打つような高品質の無煙炭層で、事実上無尽蔵の供給が見込まれていた。これはまさに、コール・アンド・アイアン・カンパニー設立当初からゴーウェンとケイムが共有していたビジョンと計画だった。

しかし、プロジェクト開始から3年が経過した時点でも、マンモス鉱脈は掘削が到達した深さよりもまだ800フィート（約240メートル）も深いと推定されていた。

　1875年に炭鉱が操業を開始した後も、生産量は年間75万トンという当初の計画の10分の1にも達しなかった。

　鉱山は合計わずか10年間操業し、累計生産量は275,871トンでした。

　ツインシャフト計画を含むコール・アンド・アイアン社の積極的な事業拡張には巨額の資金が必要とされた。

　ただ、石炭・鉄鋼事業はそれらの支出に見合う利益を上げていなかった。

　むしろ、コール・アンド・アイアン社の資金源は、親会社である鉄道会社の負債の増加となった。

　ゴーウェン社長就任後5年間で、負債は6,500万ドル増加した。

　これは1869年に彼が社長に就任した当時の会社時価総額のほぼ2倍に達した。

　この負債の年間利子は約400万ドルで、当時の鉄道会社の平均利益をわずかに下回るものであった。

　レディング鉄道の財務状況に関する公的な情報、すなわち目論見書や年次報告書は、こうした実態を覆い隠した。

　1874年、フランクリン・B・ゴーウェンは再び非難を浴びた。

　今度は株主の前で、

　　　　会計上の巧妙な手口

に対して告発が行われた。

　親会社である石炭鉄鋼会社が借り入れた資金を「資本投資」として子会社に注入してみせたうえ、その資金の大部分を親会社に戻し、鉄道株主への

　　　高額配当

を賄っていたという粉飾取引だ。

　ただ、一貫して高額な配当を支払っていたため、これらの告発は却下された。

　ゴーウェンの計画を阻止するような株主の反乱も起こらなかった。
　フィラデルフィア行きの石炭の具体的な目的地は、デラウェア川沿いにある同市のポート・リッチモンド地区であった。

　この鉄道操車場と埠頭の複合施設で、石炭は地元市場向けに、あるいは船でニューヨークやボストンなどの他の市場へ積み替えられた。

　1840年代後半から1850年代初頭にかけて、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道の社長を務めていたゴーウェンの前任者の一人

　　　ジョン・タッカー

は、デラウェア川における石炭取引における揺るぎないリーダーシップを確立することを目指し、ポート・リッチモンドにおける鉄道の存在と支配力を強化した。

　1852年、リーディング鉄道のポート・リッチモンド施設は49エーカー（20万平方メートル）と推定された。

　100隻以上の船舶が同時に石炭を積み込むことができる20の埠頭と、閑散期には25万トンの石炭を貯蔵できるスペースが含まれていた。

　フランクリン・ゴーウェンは、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道にとってのこの

　　　輸送ターミナル／積み替え拠点の利益

をさらに向上させようと尽力した。

　1871年から72年にかけて、彼は石炭鉄鋼会社の傘下に新たな販売組織を設立した。

　この地域で競合する

　　　独立系石炭販売業者（通称「ファクター」）

の事業を弱体化させようと目論んだ。

　ゴーウェンの目的は、リーディング会社の石炭だけでなく、この鉄道が輸送する他の鉱山経営者の石炭も販売することであった。

　通常1トンあたり20〜25セントの手数料で販売していたファクターを

　　　「ヒルのように水辺に潜み、健全な取引の活力を吸い取っている」

と描写し、これまでファクターを通じて石炭を販売していた事業者に対し、1トンあたり半額以下のわずか10セントで石炭を販売することを提案した。

　多くの事業者がこの提案に即座に賛同した。

　ゴーウェンの次の動きでは、自ら鉱山事業も所有する15の鉱夫の販売事業を、石炭鉄鋼会社に統合することを提案した。

　しかし、この提案は拒否された。

　そのため、ゴーウェンは

　　　ポート・リッチモンドにおける埠頭の占有権

を放棄することで、独立鉱夫の事業を閉鎖しようと目論んだ。
　こうした行動によって引き起こされた世論は1873年まで続いた。

　なお、ゴーウェンはそれを克服し、同年1月に「石炭プール」または「無煙炭組合」の結成を主導した。

　これには、他の大手石炭会社の幹部である

　　　エイサ・パッカー

　　　トーマス・ディクソン

　　　ジョージ・ホイト

　　　サミュエル・スローン

も参加し、「アメリカ初の業界全体にわたる価格協定」が成立した。

　この協定は、石炭の販売価格を設定するとともに、各加盟鉄道会社が翌年に市場に輸送できるトン数を割り当てた。

　この無煙炭組合は、

　　　　1873年の恐慌

の後の全国的な不況にもかかわらず、好調に推移した。

　1874年には石炭需要の低迷が見込まれるため、取引規制をより効果的に実施するための長期にわたる正式協定が締結された。

　一部の石炭事業者は石炭プールの外に留まっており、レディング鉄道は彼らに対して新たな迷惑策を講じた。

　それは、レディング鉄道の割当トン数を超えて石炭鉄会社の無煙炭を石炭車に積み込み続けた。

　その後、これらの積載車を側線に並べた。

　これにより、他の炭鉱事業者の石炭を運ぶための空車の数が制限された。

　その結果、これらの事業者の生産しても販売するための貨車が限られ、販売しても全てを運搬することが利用できず無秩序に混乱した。

　1871年にローレル・ラン・インベストメント・カンパニーが設立した会社設立認可の合法性や、リーディング鉄道がその会社を強力な石炭鉄鋼会社へと転換させたことさえも、厳しく批判された。

　ただ、この調査にあたった議員たちの最終報告書では、ゴーウェンに全面的に有利なものとなっていた。

　また、他の事例と同様に、ゴーウェンの演説はパンフレットや新聞広告として配信された。
　ただ、1870年の「ゴーウェン妥協」は、炭鉱地域における賃金やその他の労働条件をめぐる争いを終わらせることはなかった。

　無煙炭組合が市場における石炭価格をコントロールし、賃金を強制したことも、その影響はなかった。

　なお、鉱山紛争は1870年代のアメリカにおける労働争議の始まりでも終わりでもなかった。
　1871年の炭鉱騒乱とリーディング事件に関する議会調査において、ゴーウェンは労働者慈善協会（WBA）の中核に

　　　殺人的な秘密結社

があると描写した。

　当初、米国北東部の無煙炭市場は、ゴーウェンの石炭プールが導入した規制のおかげで、大きな影響を受けなかった。

　1874年、ゴーウェンは石炭プールの内部統制を強化し、組合員全員が規則を遵守していることを確認したうえ、スクーカル郡の独立系石炭業者をスクーカル石炭取引所に組織化した。

　1874年秋までに、これらの経営者（石炭鉄鋼会社を含む）が、炭鉱労働者による

　　　破滅的なストライキ

を引き起こしたうえ、WBA（この頃には炭鉱労働者慈善協会、M&LBAに改名されていた）を壊滅させようと企んでいたことは周知の事実であった。

　このストライキは、炭鉱労働者（20%）と鉱山労働者（10%）の賃金の大幅削減によって引き起こされた。

　「ロング・ストライキ」として知られるこのストライキは、1875年6月まで続き、組合の崩壊に至った。

　1873年10月、ゴーウェンはフィラデルフィアで

　　　アラン・ピンカートン

と会談した。

　ピンカートンが出版した会談記録によると、ゴーウェンはアイルランドからペンシルベニア州の炭鉱地帯に移住した

　　　「モリー・マグワイアズ」

と呼ばれる犯罪秘密結社の存在、背景、そして性質について詳細に説明した。

　ピンカートンの探偵社は炭鉱地帯で既に確固たる地位を築いていた。

　1865年にペンシルベニア州によって認可され、鉄道、鉱山、鉄鋼業界の資金提供を受けた

　　　私設警察組織「石炭鉄鋼警察」

の監視活動に積極的に取り組んでいた。

　ピンカートンはリーディング鉄道のためにも喜んで仕事を引き受けた。

　ピンカートン社の探偵の一人、

　　　ジェームズ・マクパーランド

は、モリーズの側近とされる人物に潜入し、

　　　不意打ちの証人

として、複数の殺人裁判で決定的な証拠となるものを提供した。

　1875年、フランクリン・ゴーウェンは再び調査委員会に召喚された。

　炭鉱労働者のストライキ（「ロング・ストライキ」）における

　　　ゴーウェンの役割と行動

そしてより深刻な問題として、石炭取引における

　　　ゴーウェンの横暴な策略

が問われた。

　1875年に別の調査委員会で行った証言では、この組合の中核を「共産主義者」と形容した。

　ジェイ・クック商会が1873年9月に破綻したことをきっかけに1873年恐慌が勃発した。

　その後、当時としては最悪の米国金融不況が引き起こされた。

　これは、同時期に発生した

　　　大西洋横断大恐慌

とも重なった。

　1875年7月から9月にかけて、WBAの崩壊と長期ストライキに続いて発生した一連の殺人事件をきっかけに、モリー・マグワイアズと特定された男たちがその後1年間で複数逮捕された。

　モリー・マグワイアズの逮捕、裁判、有罪判決、そして絞首刑は、隣接するスクーカル郡とカーボン郡で行われた。
　1876年から1878年にかけて、カトリック教徒は陪審員から排除された。

　ゴーウェン自身もスクーカル郡で複数の裁判で特別検察官を務めた。

　特に1876年の

　　　ジョン・「ブラック・ジャック」・キーホー

の裁判では特別検察官を務めた。

　ゴーウェンは評決の中でキーホーを「首謀者、殺人者、そして悪党」であり、「同胞の魂を売買することで金儲けをした」と評した。

　この評決の中で、ゴーウェンは、もしマクパーランド刑事が潜入捜査をもう1年完了させることができたなら、陪審員は「スクーカル郡の住民ではない人物を絞首刑にすることができていただろう」と推測したうえ「ピッツバーグのこの結社の長や、ニューヨークの結社の長」といった人物を絞首刑に処したであろうと述べている。

　さらに、この秘密結社の背後にある

　　　究極の源泉と指揮力

は、イングランド、アイルランド、スコットランドにあったであろうと示唆している。
　キーホーは当初、共謀罪で裁判にかけられ有罪判決を受けた。

　その後、ゴーウェンが地方検事を務めていた時期に発生した殺人事件でも有罪判決を受けた。

　この事件は、別の人物が殺人罪を認めたという署名入りの自白にもかかわらず、有罪となった。

　なお、キーホーは1979年、ペンシルベニア州知事ミルトン・シャップによって冤罪事件として

　　　死後恩赦

を受けた。

　当時、ロング・ストライキとモリー・マグワイアの訴追および絞首刑を取り巻く状況と出来事は、時が経つにつれてさらに物議を醸した。

　特にゴーウェンの多面的な役割は、1871年と1875年の証言で、WBAの中核にモリー・マグワイアズのような犯罪組織があったと断定した。

　また共産主義との修辞的な関連性も示唆した。

　そしてゴーウェンが組織したスクーカル炭鉱取引所が引き起こした

　　　絶望的なロング・ストライキ

と、彼が秘密裏に

　　　反モリー運動に資金を提供していたこと

など、多岐にわたった。

　さらに、マクパーランドや、本質的にはリーディング鉄道に雇われていた他のピンカートン探偵社が、

　　　モリーのような活動

　　　反モリー自警行為

の両方を扇動したという部分的に裏付けられた主張もあったが、情報が乏しく歴史的にはコンセンサスが得られていない。
　1875年12月10日、20歳で妊娠中の

　　　エレン・オドネル・マカリスター

は午前3時に奇妙な物音で目を覚ました。

　彼女は夫を起こし、物音のことを告げた。

　その時、約20人の覆面男たちがドアを蹴破り、家の中に銃撃し始めた。

　エレンが階段を降りようとした時、至近距離から銃撃された。

　彼女と胎児は、兄のチャールズ・オドネルと共に殺害された。

　なお、エレンの妹メアリー・アンが、歴史上「モリー・マグワイアズの王」と呼ばれた

　　　ジョン・「ブラック・ジャック」・キーホー

と結婚していた。

　家の長老であるマーガレット・オドネルは襲撃者たちにピストルで殴打された。

　また、オドネル夫人が預かっていた下宿人たちも暴行を受けた。

　エレンの夫

　　　チャールズ・マカリスター

はこの襲撃を何とか逃げおおせた。

　また、オドネル家のもう一人の兄弟

　　　ジェームズ・オドネル

と、エレンの夫チャールズの弟

　　　ジェームズ・マカリスター

も襲撃をかわして逃走できた。
　この襲撃は、オドネル家がモリー・マグワイアズの一員と疑われたために起きたとされている。

　エレンの遺体と弟の遺体は列車でタマクアに運ばれ、到着後、遺体は氷で包まれ、駅構内で一晩保管された。

　旧セント・ジェローム墓地への埋葬を待った。

　近年、フランクリン・ゴーウェン、アラン・ピンカートン、そして石炭鉄鋼警察の

　　　リンデン警部

との間で交わされた文書や通信が明らかになった。

　この悲劇的な襲撃事件が計画的であっただけでなく、綿密に実行されたことを強く示唆している。

　さらに、文書には、虐殺の資金が石炭と鉄道の資金によって提供され、そして一部の情報筋によると、億万長者の

　　　エイサ・パッカー

が資金の大部分を拠出した可能性があると記されている。

　フランクリン・ゴーウェンが社長を務めていた時代、レディング鉄道は世界で最も裕福な企業の一つとして君臨し、鉄道だけでなく、炭鉱、運河、外洋船舶の帝国を運営した。

　また、ブラジルで子会社の鉄道事業（失敗に終わった）まで行っていた。

　会社の経営の陣頭指揮はフィラデルフィアに置いていた。

　鉄道を動かす原動力は、大都市フィラデルフィアから北西に約60マイル（97キロ）離れたレディングから行われた。

　レディングには、ダウンタウンに隣接して36エーカー（15万平方メートル）のエンジニアリング/製造工場複合施設があった。

　そのため、レディングと労働者の間の紛争は、石炭および鉄鋼部門の炭鉱労働者だけでなく、鉄道部門の技術者やその他の労働者も巻き込んだ。

　レディング鉄道とその名の由来となった都市は、どちらも初期の労働組合結成の肥沃な土壌であった。

　特にレディング市は1870年代を通じて、

　　　機関車技師同胞団（BLE）

の非常に熱心な支部の本拠地であった。

　ゴーウェンによるWBAの壊滅と、広く称賛されたモリー・マグワイア事件の解明は、全国の鉄道資本家を勇気づけた。
　彼の勝利は、組合主義を完全に鎮圧できるという自信を新たにさせた。

　ゴーウェンの組合に対する手腕に対する印象は、1877年4月にレディングで発生した

　　　BLEストライキ

を鎮圧した彼の行動によってさらに強まった。

　潜入させたスパイからストライキ発生の兆候を察知したゴーウェンは、最後通牒を突きつけた。

　組合を脱退するか、解雇されるかの二者択一だった。

　この脅しに対して鉄道機関士の約80%がストライキを起こした。

　経営陣やその他の非組合員は、「臨時」の交代要員（スト破り）が雇用されるまで、列車の運行業務に駆り出された。

　ニューヨーク・タイムズ紙は

　　　「独裁的」BLEの崩壊

を称賛し、「雇用主全体」にゴーウェンの反組合姿勢に倣うよう促した。

　1877年の春、アメリカの主要幹線鉄道4社

　　　B&O鉄道

　　　ニューヨーク・セントラル鉄道

　　　エリー鉄道

　　　ペンシルバニア鉄道

の責任者たちは会議を開き、協力することで「収益を増やし、支出を減らす」方法を模索した。

　会議の最初の成果は、ゴウェンの無煙炭輸送契約に似た

　　　貨物プール契約

であり、企業間における競争を減らすことで収益を増加させるというものだった。

　また、ゴウェンがBLE鉄道を破った後、鉄道労働者の賃金削減が時宜を得たものであると判断した。

　ペンシルバニア鉄道は4社の中で最初に行動を起こした。

　1877年6月1日発効の全面的10%賃金削減を発表した。

　これに続き、4幹線鉄道だけでなく他の鉄道でも賃金削減が行われ、全国の鉄道労働者に影響を与えた。

　B&O の 10 パーセント削減は、1877 年 7 月にウェストバージニア州マーティンズバーグで作業停止を引き起こした。

　これが電信の発達から情報が瞬時に拡大し、1877 年の鉄道大ストライキへと発展した。

　鉄道大ストライキは全米各地に広がり、次々と都市で鉄道労働者がストライキを起こした。

　そのため、多くの地域で鉄道業務の停止を余儀なくされ、一部の地域では鉄道以外の業務全般のストライキが連鎖して引き起こされ、州間の通商は数週間にわたって麻痺した。

　このストライキが拡大するにつれ、ボルチモア、ピッツバーグ、ペンシルベニア州リーディング、スクラントン、バッファロー、シカゴ、サンフランシスコといった主要都市で、

　　　破壊的で死傷者を伴う暴力

が増加した。

　ヨーロッパから帰国後、まさに大ストライキ勃発のその日に、ゴーウェンは鉄道会社全体で

　　　ブレーキマン

の大規模なレイオフを実施した。

　これは事実上、自身の不在中に他の鉄道会社が取った行動を是認し、強化する行為であった。

　リーディングでは、4月と5月にストライキ中のBLE機関士がスト破りによって急速に解雇された。

　その後ブラックリストに載せられていたが、資金難に陥っていたリーディング鉄道は、

　　　スト破りを含む他の労働者

に5月から7月中旬まで給料を支払わなかった。

　大ストライキが勢いを増す中、ゴーウェンはリーディングで

　　　未払い賃金

を支払うための資金を調達した。

　ゴーウェンとレディングに対する地元の怒りは、新たに解雇されたブレーキマンが失業者の鉄道員の列に加わり、

　　　スト破りの人々

が彼らの賃金が忠誠心を買うための明白な試みであると見なしたため、激化した。
　結局、モリー・マグワイアの最初の絞首刑（1877年6月20日）から1ヶ月も経たないうちに、レディングで進行中だった

　　　BLEストライキ

は、ゴーウェンが1875年のWBAストライキと同様に鎮圧したと信じていた

　　　グレート・ストライキ

が勃発したことによって新たな勢いを増した。

　市内の緊張は高まり、7月23日には

　　　ペンシルベニア州民兵

による

　　　レディング鉄道虐殺事件

が発生し、10人の市民が殺害された。

　この混乱を収束させ秩序回復のために連邦軍がレディングに派遣された。

　虐殺事件の後、1877年10月、ゴーウェンはピンカートンのスパイが地元BLEの首謀者として特定した男たちを自ら起訴した。

　しかし、彼らは無罪となった
　3か月後の1878年1月、レディングは

　　　労働騎士団

の初の全国大会の開催地となった。

　労働騎士団は19世紀におけるアメリカの重要な労働組織の一つへと成長した。

　初期の多くの労働組織と同様に、会員名簿と会合は秘密裏に行われ、内部からの侵入やブラックリストへの掲載を防いだ。

　騎士団の信条と組織は職業の垣根を超え、一種の「組合の連合」を目指した。

　そのため、WBA/M&LBAの崩壊後、無煙炭鉱地域の炭鉱労働者たちは労働騎士団の支部を結成した。

　ある事件では、石炭鉄鋼会社の労働者が未払い賃金を求めてストライキを起こした際、ゴーウェンは

　　　再びテロリズムの問​​題

を提起し、ストライキの拡大を阻止しようと、彼はポッツビルの

　　　マイナーズ・ジャーナル紙

に公開書簡を送り、騎士団の役員と集会の会員の名前を暴露した。

　彼はまた、組合内にモリーズに似た

　　　犯罪組織「ギャング」

が存在し、石炭会社の資産を破壊することを任務としていると示唆した。

　ナイツはスクーカル郡当局に対し、容疑者のテロリスト逮捕を要求して反撃した。

　ただ、ゴーウェンの告発には根拠がなかったため、事態はそれ以上進展しなかった。

　ゴーウェン社長の権限は管財人の任命によって影を潜めていた。

　ただ、鉄道事業と石炭事業の統合運営全般を熟知する唯一の管財人として、彼は再生の取り組みの中心に立つことになった。

　しかし、これまで彼が支持してきた

　　　マッカルモント兄弟銀行

からの支援は、一連の不和によって露骨な敵意へと変貌しつつあった。

　マッカルモント兄弟は当時、レディング社の株式の3分の2と債券の半分を保有していた。

　特に英国の債券保有者の利益を守るために独自の委員会を設立した。

　元大法官が委員長を務めたこの委員会は当初、「アメリカにおける同社の債券および株式の保有者は、管財人の選定に満足している」こと、そして「管財人としてのゴーウェンの行動は、同僚と裁判所によって統制される」ことを理由に、

　　　留保付き

でゴーウェンの管財人就任を承認した。

　支払い能力回復のための具体的な計画を策定する前に、鉄道会社の状況を正確に把握する必要があった。

　1880年6月に提出された管財人報告書によると、

　　　負債総額は1億4,549万4,005米ドル

であった。

　年間保管費用は750万米ドル強、純収入は550万米ドル弱であった。

　この手続きの初期段階において既に、イングランド債券保有者委員会は、破産前の6ヶ月間にレディング鉄道が負担した流動負債の膨張は、会社の資産価値では賄えないと主張していた。

　1880年末までに3つの再建計画が提出された。

　最初の計画はマッカルモント派、2番目の計画はレディング鉄道の元副社長、そして3番目の計画はフランクリン・ゴーウェンによるものであった。

　マカルモント案は、優先株保有者に優先権を与え、同時に浮動債の大幅な返済に充てるため、

　　　株主に1株当たり15ドルの賦課金

を課すというものだった。

　第2案ではこの賦課金はアメリカの株主から強い反対があったため廃止されたが、レディングの優先株が現在の取引価格の約4倍の価値を持つことが成功の条件となっていた。

　第三の計画は、イギリス側の債券保有者がリーディング社に対する

　　　差し押さえ権行使

を検討していたことが知られている状況下で、フランクリン・ゴーウェンによって提案された。

　ゴーウェンの計画では、管財人の任期は5年間とし、その間に業績は徐々に改善し、固定費は管理可能な水準まで削減され、資産の売却や優先株への転換によって流動負債が清算されると見込んでいた。

　マッカルモント家に提出されたこの計画には、ゴーウェンが管財人としての立場を退くという申し出が伴っていた。

　イギリス側はゴーウェンの計画に非常に近い内容に同意した。

　ただ、その条件として、

　　　破産前の経営に関与していない人物

がゴーウェンの後任として管財人となることとしたため、管財人兼社長の地位にあり、取締役会や多くのアメリカ人投資家から広く信頼を得ていたゴーウェンは権力が奪われるため激しく撤回した。

　1880年後半、ゴーウェンは関係修復のためイギリスへ渡った。

　これと同時に社長と取締役の選出を含む年次株主総会を1月の定例予定から延期しようと試みた。

　レディング取締役会とマッカルモント家による訴訟を経て延期は実現した。

　ゴーウェンはアメリカ人株主に総会への出席を控えるよう働きかけた。

　ゴーウェンは株主に対して、レディング会議はライバル鉄道会社の影響力を弱める恐れがあると主張した。

　ただ、延期によって投票規則が変更され、同盟株主の不在により定足数を満たせないことを期待していた。

　しかし、1881年3月にようやく総会が開催され、マッカルモントが優勢な投票結果となった。

　ゴーウェンとその仲間とは異なる社長と取締役が選出されると、ゴーウェンは新たな訴訟に訴えた。

　州裁判所と連邦裁判所は

　　　ゴーウェンに不利な判決

を下し、彼は渋々ながら暫定後任の

　　　フランク・S・ボンド

に会社オフィスの使用権を与えた。

　ただし、物理的なオフィスは明け渡したが、会社の記録は保持された。　

　ゴーウェンが株主やフィラデルフィアの政財界指導者に演説を行うため、

　　　フィラデルフィア音楽アカデミー

を雇ったのはこの頃であった。

　3時間にわたる演説は、マッカルモント兄弟の「卑怯な卑劣さ」を痛烈に非難したうえ、彼らとそのアメリカ人代理人である

　　　キダー＆ピーボディ

がペンシルバニア鉄道と結託し、リーディング鉄道をそのはるかに大きな企業の支配下に置こうとしていると非難した。

　この演説は拍手喝采で何度も中断されたもののゴーウェンの社長職解任には影響しなかった。

　ゴーウェンは社長を退いたものの、依然として管財人として、株主、マッカルモント家、そして新社長にまで、自らの再建計画を訴え続けた。

　しかし、ボンド社長は自らの新たな再建計画を推進しており、その点では事態は膠着状態に陥っていた。

　なお、ゴーウェンは別の方面では社長職奪還に向けて動き、ニューヨーク・セントラル鉄道をはじめとする鉄道会社の社長である

　　　ウィリアム・ヴァンダービルト

と重要な同盟を結んだ。

　ヴァンダービルトはリーディング鉄道の株式を大量に買い上げた。

　1882年1月にゴーウェンを社長に再選するのに十分な額を調達した。

　この年次総会では、ゴーウェンの再建計画を承認し、新任の取締役会にその計画を実行に移すことを求める決議が可決された。

　この事態の展開を受けて、マッカルモント・ブラザーズはリーディング鉄道の株式を売却した。

　進行中の訴訟から撤退した。

　こうして、リーディング鉄道の財政と運営における40年にわたるイギリス資本の優位性は終焉を迎えた。

　その代わりに、同社の将来は機会を狙うアメリカ資本にとって、新たな魅力的なターゲットとなった。

　1881年と1882年、石炭鉄鋼会社は引き続き損失を計上したが、旅客、石炭、貨物輸送事業は好転した。

　破産初期にリーディング鉄道の車両製造・修理工場に実施された緊縮財政により、これらの事業は限界に達していた。

　なお、ゴーウェンはこれらの事業を再建する代わりに、ポート・リッチモンドに

　　　100万ブッシェルの穀物貯蔵庫

を建設するとともに、多様な新駅の建設に資金を投じた。

　また、ニュージャージー中央鉄道（ジャージー・セントラル）をリースすることで、リーディング鉄道の事業範囲を拡大しようとした。

　ヴァンダービルトは、ニューヨーク港における自身の鉄道網の相互接続の価値を高めるため、この動きを支持した。

　不吉なことに、ジャージー・セントラル鉄道は当時破産管財人の管理下にあった。

　この取引には、

　　　ゴーウェンズ・リーディング

によるジャージー・セントラル鉄道の200万ドルの浮動債務の引受と、当時のセントラル鉄道の発行済み株式全株に対する6%の配当の保証が含まれていた。

　次にゴーウェンとヴァンダービルトは、リーディング鉄道を幹線に変える計画を思いついた。

　ウィリアムズポートから2本の延伸線を建設し、1本はバッファローまで、もう1本はペンシルベニア州北西部クリアフィールド郡の軟質炭地域まで延伸するというものだ。

　また、3本目は、B&O鉄道と共同で、ワシントンD.C.からフィラデルフィアを経由してニューヨークまで直通する。

　そして最も野心的な4本目は、リーディング鉄道の西側をハリスバーグからピッツバーグまで延伸する、いわゆるサウスペン線だった。

　彼らは、鉄鋼業者の

　　　アンドリュー・カーネギー

　　　ヘンリー・オリバー

　　　ヘンリー・クレイ・フリック

やペンシルベニア州の政治家

　　　J・ドナルド・キャメロン

そして逆説的だがゴーウェンが

　　　スタンダード石油

に対して長年訴訟を起こして敵対していたことを考えると、

　　　ジョン・D・ロックフェラー

　　　ウィリアム・ロックフェラー

を含むシンジケートを結成した。

　全般的に景気が好転する中で、リーディング鉄道は1883年2月に破産管財人の管理下から脱却した。

　この年、レディング鉄道の鉄道事業は引き続き好調に推移した。

　ゴーウェン社長は年末の年次報告書で、新たな拡張計画を含め、鉄道全体の繁栄を熱烈に予測した。

　ゴーウェン社長は「当社は、この4年間の波乱に満ちた困難を乗り越えました」と宣言した。

　ただ、これはすべての事実を正確に評価したものではなかった。

　ゴーウェン社長は「敵対者や共謀者たちによる悪意ある、そして執拗な差し押さえと破壊の企みから、当社の資産を破産の危機から救い出した」としてアメリカの株主から高い評価を得たこの機に乗じて、社長としての公務と重圧から自らを解放した。

　1884年1月の年次総会で、ゴーウェンは辞任し、ポッツビルでの若き弁護士時代からの親友であり、同僚でもあった

　　　ジョージ・デ・ベネヴィル・カイム

を後任に指名した。

　ゴーウェンの辞任は、盟友であり友人でもあるウィリアム・ヴァンダービルトの反対を押し切って行われた。

　カイムを選出した同じ総会で、最近増加した変動債務とジャージー・セントラル取引の未払金を返済するため、新たに1,200万ドルの融資が承認された。

　この総会では、融資が成功した場合に備えて、優先株に21%の配当を支払うというゴーウェンの提案も検討された。

　1883年末のゴーウェン社長の輝かしい予測にもかかわらず、再建計画の利益はほとんど確保されず、固定負債は減額されなかった。

　また、債権者に古い証券と交換に新しい証券を受け取らせることは不可能であり、新しい証券のかなりの量を現金で売却することも同様に不可能であった。

　ゴーウェンは社長を辞めた後も、弁護士業を完全に諦めたわけではなかった。

　注目すべき事例は、1880年5月のリーディング社倒産に至るまでの期間である。

　3月、ゴーウェンはハリスバーグでペンシルベニア州を代表して贈賄事件の訴追を行っていた。

　これは州の鉄道暴動法に基づく捜査から派生したものであり、ゴーウェンの視点からすれば、ペンシルバニア鉄道とスタンダード・オイルの連合活動に対する継続的な法的闘争の延長線上にあるものであった。

　ゴーウェンはリーディング鉄道の社長を務めただけでなく、市民問題にも関与した経歴を持っていた。

　1873年には州憲法制定会議に民主党代表として参加し、フィラデルフィア改革クラブの理事も務めた。

　また、1880年の鉄道会社破産に至るまでの過程で、ゴーウェンは州民主党大会の支配権をめぐる争いにおいて、一方の陣営を支持するために名前を貸していた。

　また、社長在任中にも、ペンシルベニア州知事選の民主党候補として噂されたことがあった。

　リーディングの活動から強制的に引退した後、ゴーウェンはリメリックの作曲やドイツ語詩の翻訳に時間を費やした。

　かつては熾烈な競争を繰り広げていた鉄道会社間に

　　　J.P.モルガン

が強制的な和平をもたらした。

　ただ、ゴーウェンは当時新設された州際通商委員会（ICC）において、宿敵である

　　　スタンダード石油会社

　　　ペンシルバニア鉄道

に対し、法廷闘争を仕掛ける機会を見出していた。

　1889年初頭、ゴーウェンは旧友の

　　　エクリー・B・コックス

を代理し、国際刑事裁判所（ICC）で訴訟を起こすという奇妙な立場に立たされた。

　この訴訟の相手は、ゴーウェン自身が10年以上前に築き上げた石炭独占企業と本質的に同じ企業だった。

　死の直前、ゴーウェンの友人や仲間の多くは、彼の全体的な雰囲気の変化に気づいた。

　彼らは

　　　ゴーウェンの陰鬱な物腰

に気づき、フィラデルフィアへの帰省の際に間違った列車に乗ってしまったことに気づいた。

　1889年12月9日、ゴーウェンは保険代理店に手紙を書き、9万ドルの生命保険を解約できるかどうかを尋ねた。

　3日後、州際通商委員会で弁論するためにワシントンD.C.に到着したゴーウェンは、ペンシルベニア通りの金物店でリボルバーを購入した。

　フランクリン・B・ゴーウェンは、1889年12月13日、ワシントンD.C.のワームリーズ・ホテルで、頭部に自ら銃弾を撃ち込んで死亡したことが判明した。

　当時、モリー・マグワイアズによる報復として殺害されたのではないかと推測する者もいた。

　ただ、ゴーウェン家はピンカートン探偵社の

　　　ロバート・リンデン大尉

を捜査に雇った。

　リンデンはリーディング社に関与していたピンカートン探偵社の幹部であり、そのような関連性があるかどうかを判断できる資格があるとみなされていた。

　リンデンはモリーとの関連性を即座に否定した。

　ペンシルベニア通りのウォルフォード金物店の店主が名乗り出て、前日に拳銃を購入した男がゴーウェンであると特定した。

　暗殺やなりすましに関する陰謀論は、ゴーウェン家の人々が「彼はしばらく前から奇妙な行動をとっていて、家族には遺伝性の精神異常の傾向がある」と報告したことで脇に追いやられた。

　当時の調査に照らし合わせると根拠がないにもかかわらず、センセーショナリストや陰謀論者は、彼の死が自殺か他殺かについての論争を定期的に再燃させた。

　端的に言えば、ゴーウェンは会社を経済的保守主義から大胆な冒険主義へと転換させた。

　1870年代から1880年代にかけてのゴーウェンの時代、リーディング社の存在はあらゆる面で衰弱し、動揺し、時には混乱に陥った。

　この点を明らかにするゴーウェンからの手紙や覚書の断片は、彼が鉄道業界の実態の詳細を知ると、苛立ち、退屈さえしていたことを示しているようで、この複雑な人物の関心を引いたのは、企業権力と金銭的な駆け引きだったが、ゴーウェンの金銭的報酬はわずかで、世間の注目を集め、地位も確立したものの、この精力的なリーダーは最終的に失策に苦しみ、失望感が高まり悲劇に終わった。