CATL（寧徳時代新能源科技）中国の電池メーカー兼テクノロジー企業

Contemporary Amperex Technology Co., Limited (寧徳時代新能源科技有限公司　CATL）

　2011年に設立された中国の電池メーカー兼テクノロジー企業であり、電気自動車およびエネルギー貯蔵システム用のリチウムイオン電池、ならびに電池管理システム（BMS）の製造を専門としています。

　CATLは世界最大のEVおよびエネルギー貯蔵電池メーカーであり、2023年にはそれぞれ約37%と40%の世界市場シェアを獲得すると見込まれています。

　本社は福建省寧徳市にあります。

　CATLは寧徳市で設立され、中国語名（宁�ｺ時代「寧徳時代」）にもそれが反映されている。

　同社は、1999年に曾俊晨（ロビン・ゼン）氏が設立した前身企業である安�ｺ科技有限公司（ATL）からスピンオフして誕生した。

　ATLは当初、ライセンス供与された技術に基づき、携帯機器向けの電池を製造していた。

　2005年にATLは日本のTDKに買収されましたが、曾氏は引き続きATLの経営陣に就任した。
　中国政府が2009年にEVへの補助金支給を開始した際、ATLはEV用バッテリーの研究開発部門を設立した。

　2011年[8]、曾氏と副会長の黄世林氏が率いる中国人投資家グループは、ATLのEV用バッテリー事業を新会社CATLにスピンオフさせ、その株式の85%を取得しました。以前の親会社であるTDKは、2015年までCATLの株式15%を保有していた。

　曾氏は、TDKとHuaweiの経営手法を自社に取り入れている。

　電気自動車の台頭に伴い、CATLはEV用バッテリー技術への早期投資とバッテリー産業への政府補助金により、徐々に世界有数のバッテリーメーカーへと成長しました。

　2011年、中国は電気自動車への補助金支給のために、外国自動車メーカーに対し、重要な技術を国内企業に移転することを義務付けた。 　2012年、CATLは最初の主要顧客であるBMW Brillianceとの提携関係を確立した。

　希土類材料の支配を含むバッテリー製造サプライチェーンにおける中国の優位性は、CATLのような中国企業にとって、西側諸国の技術独占から脱却するための理想的な基盤となった。

　CATLは、パナソニックやLGケミカルとの競争の中で、欧米の自動車メーカーのサプライチェーンに部品を供給し始めた。
　2016年、CATLはパナソニック（三洋電機）とBYDに次ぐ、EV、HEV、PHEV用バッテリーの世界第3位の供給業者でした。

　2017年には、CATLの動力用バッテリーシステムの売上高が11.84GWhに達し、初めて世界トップの座に就いた。

　2017年1月、CATLはプロジェクト管理、エンジニアリング、バッテリーパック供給に重点を置く、バルメット・オートモーティブとの戦略的提携を発表しました。CATLはバルメット・オートモーティブの株式22%を取得した。

　2018年6月、CATLは深セン証券取引所に上場した。

　BMWは2018年、電気自動車「Mini」と「iNext」向けに、CATLから40億ユーロ相当のバッテリーを購入すると発表した。

　同年、CATLはドイツのテューリンゲン州アルンシュタットに新しいバッテリー工場を建設すると発表した。

　2020年6月、CATLの取締役である曽根ロビン氏は、同社が100万マイル（160万キロメートル）走行可能な電気自動車（EV）用バッテリーを開発したと発表した。

　同社は2021年に自動車市場向けのナトリウムイオン電池を発表した。

　電池リサイクル施設では、一部の材料を回収する予定である。

　CATLはコバルト電池への投資も継続し、世界最大級のコバルト供給源の一つであるコンゴ民主共和国のキサンフ・コバルト鉱山の約25%の株式を取得した。
　SNEの調査によると、CATLは上半期に34%の市場シェアを獲得し、世界第1位となった。

　CATLはハンガリーのデブレツェンにバッテリー工場を建設する計画を発表した。

　同社の宜賓工場は、世界初のゼロカーボン・バッテリー工場として認定された。

　2022年7月、フォードはCATLからフォード・マスタング・マッハEとフォードF-150ライトニングに搭載するバッテリーを購入すると発表したが、その後、米中共間の戦略的競争に関する米国下院特別委員会から懸念の声が上がった。

　10月、CATLはヴィンファストとの契約を拡大し、スケートボードのシャーシを供給し、「グローバルな足跡を強化」した。

　2022年8月12日、CATLはハンガリーに欧州で2番目のバッテリー工場を建設すると発表した。

　2023年、CATLは7億9000万米ドル相当の政府補助金を受け取った。

　同年、CATLはエネルギー密度が15%向上し、210Wh/kgに達するM3Pバッテリーを発表した。

　このバッテリーは、リン酸鉄リチウムバッテリーの鉄をマグネシウム、亜鉛、アルミニウムの組み合わせに置き換えたものである。
同年後半、同社は神星LFPバッテリーを発表した。

　神星LFPの正極は完全にナノ結晶化されており、イオンの移動と充電信号への応答を加速する。

　負極の第2世代高速イオンリング技術は、インターカレーションチャネルを増やし、インターカレーション距離を短縮する。

　超伝導電解質の配合は粘度を下げ、導電性を向上させる。新しいセパレーターフィルムは抵抗を低減する。

　室温では、神星は10分で0から80％まで充電でき、-10℃ではわずか30分で充電でき、低温でも0から100km/hの性能を維持する。

　電解質とセパレーターに安全なコーティングを使用することで、安全性が強化されている。

　リアルタイムの故障検査システムにより、安全で迅速な燃料補給が可能になる。

　フォードは、CATLの技術を使用して、ミシガン州マーシャルに2,500人の従業員を擁するバッテリー工場を建設すると発表した。

　この施設はフォードの子会社となる予定だ。バッテリーを米国で製造することで、フォードの顧客は連邦政府の補助金を受けることができる。

　このプロジェクトは、議員が税制優遇措置に疑問を呈したことを受けて一時停止された。

　2023年11月、CATLとステランティスは、同額の出資による合弁事業の形での共同投資の可能性を検討していると発表した。
　2023年12月7日、CATLと香港科学技術園区公司（HKSTP）は、12億香港ドル超を投資してHKSTPにCATLの研究センターを設立するための覚書を締結しました。

　2023年、世界知的所有権機関（WIPO）のPCT年次レビューにおいて、CATLのPCTシステムに基づく特許出願公開件数は世界第8位にランクされ、2023年には1,799件の特許出願が公開された。

　2024年4月、CATLは大規模定置型エネルギー貯蔵システム「Tener」を発表した。

　このシステムは、万能な安全性、5年間の劣化ゼロ、ユニットあたり6.25MWhの容量を特徴としている。

　生体模倣SEI（固体電解質界面）技術と自己組織化電解質技術が組み込まれています。

　2024年8月、アメリカの議員

　　　マルコ・ルビオ氏

　　　ジョン・ムーレナー氏

は、ロイド・オースティン国防長官に対し、CATLを米国の軍事契約の受領を禁止する企業リストに追加するよう要請した。

　2024年9月現在、CATLは中国企業からの補助金の最大受給企業であり、この地位は2023年から維持されている。
2024年12月、CATLはサプライヤーに対し、バッテリー材料と機器の技術革新を加速させるための資金援助を行う意向を発表した。

　2024年12月12日、CATLはステランティスと合弁事業を立ち上げ、サラゴサに41億ユーロ規模の大規模リン酸鉄リチウムバッテリー工場を建設すると報じられた。

　この50-50のパートナーシップは、2026年にバッテリー生産を開始する予定で、生産能力は50GWhに達する予定である。

　2025年1月7日、米国国防総省はCATLとテンセントを「中国軍事企業」リストに追加した。

2025年2月11日、CATLは香港証券取引所への二次上場を申請し、ハンガリー、スペイン、インドネシアでのプロジェクトを含む国際展開計画に資金を提供するため、50億ドル以上の資金調達を目指した。

　基礎投資家には、シノペック、クウェート投資庁、ヒルハウス・インベストメント、オークツリー・キャピタル・マネジメント、アニェッリ家の投資ファンドが含まれていた。
　主要競合企業であるBYDが自社車両へのバッテリー供給を優先していたため、CATLは海外の自動車メーカーとの提携を獲得することができた。

　CATLのバッテリー技術は現在、海外市場の電気自動車メーカーに採用されている。

　BMW、ダイムラーAG、ヒュンダイ、ホンダ、Li Auto、NIO、PSA、テスラ、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボ、小鵬などの企業と提携している。

　中国では、BAIC Motor、Geely、GAC Group、宇通バス、中通バス、厦門金龍、SAIC Motor、Foton Motorなど、多くの企業が顧客に名を連ねています。

　CATLは、Valmet Automotive、BMW、Ford、VinFast、香港科学技術パークコーポレーションとも提携している。

2022年8月にはCATLとトラックメーカーのFAW Jiefangがバッテリー技術（都市型バッテリー交換ステーションネットワーク）の開発を目的とした合弁会社を設立した。
　テスラの元バッテリーサプライチェーンマネージャー

　　　ビバス・クマール氏

は2019年、CATLは「リン酸鉄リチウム電池（LFP電池）技術のリーダーと見なされている」と述べている。

　同社はセル・トゥ・パック方式を採用することで、電池の非稼働重量を削減している。

　これにより、体積利用率は15〜20%向上し、生産効率は2倍になり、電池パックの部品数は40%削減された。

　また、電池パックのエネルギー密度は140〜150Wh/kgから200Wh/kgへと大幅に向上した。

　クマール氏によると、

　　　LGエナジーソリューション

　　　SKイノベーション

などの競合他社とは異なり、CATLは自社設計を全面的に採用するのではなく、外部技術の導入に積極的である。

　2024年、コンサルタント会社シノオートインサイツの

　　　トゥ・レ氏

は、米国はバッテリー分野で中国に「何年も遅れている」と述べた。

　また、「米国がEVで国際舞台で競争力を維持しようとするなら、2030年までに中国製のバッテリーを使わざるを得なくなるだろう」と続けた。
　2023年12月、デューク・エナジーは安全保障上の懸念から、CATLのバッテリーをキャンプ・ルジューン海兵隊基地から取り外した。　　CATLは、自社のバッテリーがスパイ活動の脅威となっているという非難を「虚偽であり、誤解を招く」と述べた。

　2024年度国防権限法は、CATL製品への米国の国防予算拠出を禁止した。

　2024年6月、米国の議員グループは、米国国土安全保障省に対し、

　　　ウイグル族強制労働防止法

に基づく輸入禁止リストにCATLを追加するよう要請した。

　CATLは声明で、同社に対する申し立ては「根拠がなく、完全に虚偽」であり、適用法令を遵守していると述べた。

　2025年4月、米国下院の米中共産党間の戦略的競争に関する特別委員会は、

　　　JPモルガン・チェース

　　　バンク・オブ・アメリカ

に対し、CATLの香港IPOへの関与から撤退するよう求めた。

　2025年7月、同じ委員会は両行に召喚状を発行した。