レディング・カンパニー（ Reading Company）フィラデルフィアに本社を置く鉄道会社だった。

レディング・カンパニー（ Reading Company）は、フィラデルフィアに本社を置く鉄道会社。

　1924年から1976年に

　　　コンレール

に買収されるまで、ペンシルベニア州東部および近隣州で旅客輸送と貨物輸送を提供していた。

　一般的にリーディング鉄道（Reading Railroad）

と呼ばれ、ロゴタイプはリーディング・ラインズで、

　　　鉄道持株会社

であった。

　設立当初は主にリーディング鉄道を運営しReading Railroad晩年には単独の鉄道会社として存続した。

　リーディング鉄道システムとして運行し、1833年設立の

　　　フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道会社

の後継会社でした。

　第二次世界大戦後、ペンシルベニア州北東部の炭鉱地帯からの無煙炭輸送が減少するまで、リーディング鉄道は米国で最も繁栄した企業の一つでした。

　1956年に連邦政府の資金援助による

　　　州間高速道路システム

が制定されると、近代的なトラック輸送業界との競争が激化した。

　トラック輸送業界は州間高速道路を短距離輸送に利用していた。

　このため、貨物輸送事業における競争は激化し、1971年に倒産した。

　1976年、鉄道事業は分離・統合され、

　　　コンレール

に吸収合併された。

　残りの事業はリーディング・インターナショナルに改名された。

　フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道（P&R）は、アメリカ合衆国で最初の鉄道会社の一つである。

　スクーカル川流域を走る馬車鉄道

　　　リトル・スクーカル

と共に、後のレディング会社の基礎を築いた。

　P&Rは当初、ペンシルベニア州北東部の炭鉱地帯の炭鉱から無煙炭をフィラデルフィアまで輸送するために建設された。

　当初のP&R本線は、炭鉱町ポッツビルから南へレディング、そしてフィラデルフィアまで伸びていた。

　全長93マイル（150km）のほぼ全域で、スクーカル川の岸沿いを沿うように緩やかな勾配を敷設するだけで済んだ。

　1843年の設立以来、当初のレディング本線は複線でした。

　無煙炭として知られるエネルギー密度の高い石炭は、1810年代以降、企業や家庭の燃料として、ますます不足しつつあった木材に取って代わるようになった。

　P&R社が輸送する石炭は、1820年代以来

　　　リーハイ石炭航行会社

がほぼ独占していた市場を覆す、最初の代替燃料の一つであった。

　P&R社はスクーカル川流域の多くの鉄道路線を買収またはリースし、サスケハナ川沿いに西北へ、そして石炭地域南部へと事業を拡大した。

フィラデルフィアでは、リーディング社がポート・リッチモンドを建設した。

　これは自称「世界最大の民間所有鉄道潮汐ターミナル」であり、無煙炭を船舶やはしけに積み込み輸出できるようにすることで、P&R社の収益を増大させた。

　1871年、リーディング社は子会社である

　　　フィラデルフィア・アンド・リーディング石炭鉄会社

を設立し、石炭地域全域の無煙炭鉱山の買収に着手した。

　この垂直的拡大により、リーディング・アンド・レディング社は採掘と輸送の両方を含むこの地域の無煙炭市場をほぼ完全に掌握し、

　　　リーハイ炭航行会社

　　　デラウェア・アンド・ハドソン運河会社

といった競合他社との競争に勝利することができた。

　同社の無煙炭への多額の投資はすぐに成果を上げた。

　1871年までに、リーディング社は時価総額1億7000万ドル（現在の価値で44億6202万7778ドルに相当）を誇る世界最大の企業で、ありおそらく世界初の複合企業となった。

　1879年、リーディング社は

　　　ノース・ペンシルバニア鉄道

の経営権を獲得し、リーハイ・バレーの急成長する鉄鋼産業へのアクセスを可能にした。

　レディング社は1879年に

　　　デラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道

を買収した。

　1892年にはポート・レディング支線を建設することで、ニューヨーク市への石炭帝国をさらに拡大した。

　この支線は、ポート・レディング・ジャンクションからアーサー・キル川沿いのニュージャージー州ポート・レディングまで伸びています。これにより、ポート・リッチモンドからケープ・メイを迂回して船で長距離輸送する代わりに、鉄道とはしけで北ジャージー州のニューヨーク・ニュージャージー港とニューヨーク市へ石炭を直接輸送することが可能になった。
　19世紀半ば、リーディング社は鉄道網の拡大ではなく、莫大な資産を無煙炭とその輸送に投資した。

　しかし1890年、リーディング社の社長

　　　アーチボルド・A・マクラウド

は、無煙炭採掘よりも鉄道網を拡張し幹線鉄道となる方が収益性が高いと判断した。

　翌年の1891年、マクラウドは近隣の鉄道会社の支配権を掌握しようと試みた。

　リーハイ・バレー鉄道、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー、ボストン・アンド・メイン鉄道の支配権を掌握しました。リーディング社は幹線鉄道となるという目標をほぼ達成した。

　ただ、北東部の鉄道事業における競争の激化を望まなかった

　　　J・P・モルガン

をはじめとする鉄道王たちによってこの取引は頓挫した。

　リーディング社はその後、地域鉄道として存続した。