次世代航空優勢（Next Generation Air Dominance NGAD)において第6世代制空権確保計画におけるボーイングF-47

次世代航空優勢N（ext Generation Air Dominance　NGAD)

　米空軍（USAF）による

　　　第6世代制空権確保計画

であり、ロッキード・マーティン

　　　F-22ラプター

の後継となる「システム・ファミリー」の配備を目指している。

　2025年3月、空軍は

　　　ボーイングF-47

をNGAD PCAの勝利設計として選び、プログラムはエンジニアリングおよび製造開発（EMD）に移行した。

　F-47は、次世代航空支配戦闘機計画（NGAD : Next Generation Air Dominance）として計画されてきたF-22の後継戦闘機となるアメリカ空軍の第6世代ジェット戦闘機の計画である。

　2025年3月21日にアメリカ合衆国第47代大統領の

　　　ドナルド・トランプ

が、自身の「47代」にちなみF-47と命名することと、ボーイングを主契約企業に指名することを発表した。

　なお、トランプ大統領は、「同盟国はいつか同盟国でなくなるかもしれない」と次世代戦闘機の開発を発表する場で言及した上で、次世代戦闘機を同盟国に売却する際は「10%程度、性能を落としたいと考えている」と発言したが、従前、日本が購入してきた兵器の多くがブラックボックスにより米軍期よりも大きく性能が削がれているのと同じだ。

　同盟国でも米国が信頼せず意図的に平気性能を落としたうえ、ブラックボックス化した制御システムで意のままに戦力ダウンできることすら可能な代物を、機体性能以上の高額で買わされ続けている状況にある。　

　有人戦闘機はNGADの中核プログラムであり、

　　　侵攻制空（PCA）プラットフォーム

と呼ばれている。

　有人無人連携戦闘機（CCA）、または忠実な僚機プラットフォームによる有人無人チーミング（MUM-T）による支援を受ける。

　NGADは、2014年にDARPAが実施した

　　　航空優勢構想研究

に端を発し、2030年代に新型戦闘機を配備することが期待されている。

　当初は空軍と海軍の共同プログラムとして提案された。

　ただ、両軍は別々の部署とプログラムを設立したうえ、同じ名前を共有しているにもかかわらず、空軍のNGADの取り組みは海軍のものと異なっている。

　海軍は有人戦闘機コンポーネントとしてF/A-XXを持ち、同様の配備タイムフレームを持っている。

　空軍は、約200機の

　　　有人NGAD戦闘機

と1,000機以上の

　　　CCA（対空迎撃機）

を調達する予定であり、NGADとF-35の比率は2:1となっている。
　NGADは、国防高等研究計画局（DARPA）による、2030年代の米空軍および米海軍向け制空権システムの概念研究、2014年3月に発表された「制空権イニシアチブ（Air Dominance Initiative）」研究から発展した。

　翌年、国防総省の調達責任者である

　　　フランク・ケンドール

は、将来の戦闘機の技術を実証するための

　　　Xプレーン試作機

を開発するため、DARPA主導の

　　　航空宇宙イノベーション・イニシアチブ（AII）

を立ち上げた。

　2016年、米空軍は制空権2030（AS 2030）飛行計画を発表した。

　侵攻制空（PCA）と呼ばれる有人航空機を中心としたシステムファミリーの構築を提唱した。

　DARPAのAII Xプレーンのプロトタイプは、PCAの実物大飛行デモンストレーターとして機能する予定であった。
　2018年、AS 2030はNGADへと発展した。

　NGADは、制空権確保のための技術開発、すなわち

　　　推進力

　　　ステルス性

　　　先進兵

　　　デジタル設計（CADベースのエンジニアリング

そして機体シグネチャーの熱管理といった技術開発を目指す取り組みである。

　このプログラムは、開発プロセスにおいて設計、生産、サポート機能を分離し、設計・製造プロセスにおいて業界間の競争やシミュレーションをより頻繁に活用することで、空軍の従来の調達方法を変革する。

　2025年までの予算は90億ドルとされている。

　F-22の後継機として構想されているPCAは、長距離、高速、ステルス性を備えたセンサーシューター機となる予定。

　特にNGADは、現在の米空軍戦闘機では航続距離とペイロードが不足している

　　　インド太平洋地域の作戦ニーズ

に対応するシステムの開発を目指している。

　米空軍司令官は、NGADには2つの派生型があるかもしれないと指摘している。

　1つはインド太平洋向けの長距離およびペイロードを備えたもの。

　もう1つはヨーロッパの可能性のある戦闘地域間の比較的短い距離を重視したものだ。

　この戦闘機は、次世代アダプティブ推進（NGAP）プログラムで開発中の

　　　アダプティブサイクルエンジン

を搭載すると予想されてる。

　ゼネラル・エレクトリックXA102とプラット・アンド・ホイットニーXA103が推進システムを競っている。

　PCA用のDARPA Xプレーン実証機は2019年に初飛行した。

　2020年9月に米空軍は同機で記録を破ったと発表した。　
　NGADの有人PCA戦闘機は、1950年代から1960年代にかけての「センチュリーシリーズ」戦闘機の迅速な開発・調達サイクルを踏襲するものとして構想された。

　ウ​​ィル・ローパー空軍次官補（SAF/AQ）のによって「デジタル・センチュリーシリーズ」と名付けられたこの戦闘機は、新技術の迅速な導入を可能にするために継続的に設計が改良され、少量生産で調達される予定であった。

　2021年5月、米空軍参謀総長の

　　　ブラウン将軍

は、F-22が十分な数量で運用可能になった時点でNGADが

　　　F-22の代替

を開始し、2030年代に配備開始を目標とすると述べた。

　F-22はNGAD技術の試験にも使用されており、いくつかの進歩がF-22にも適用されることが期待されている。

　ただ、現代の航空機設計の複雑さと高度化により、「デジタル・センチュリー・シリーズ」は、より伝統的な開発・調達アプローチと比較して最終的に再評価されることとなり、議論は現在も続いている。

　さらに、PCAは当初、無人協働戦闘機（CCA）との運用を想定していなかったが、自動化技術の進歩により、米空軍の戦力計画におけるCCAの役割は拡大した。

　現在では、PCAは、追加の弾薬を搭載し、その他の任務を遂行する無人CCAを含む、様々な補完的な「有人、無人、任意有人、サイバー、電子」システムによって支援されることが期待されている。

　2022年6月、米空軍はエンジニアリング・製造開発（EMD）プログラムを支援するための重要な技術が整備されたと判断した。

　2022年8月、空軍はプラット・アンド・ホイットニーやGEアビエーションを含む複数の防衛関連請負業者に対し、試作エンジン開発のために9億7500万ドルを交付した。

　ローパー氏によると、AII Xプレーン・プログラムによるNGAD有人戦闘機の最初のフルスケール技術実証試作機は2020年に飛行した。

　2023年までに3機の試作機がそれぞれ飛行した。

　正式な入札募集は2023年5月に発表され、調達先選定は2024年を目標としていた。

　2023年7月27日、ノースロップ・グラマンのCEO兼社長である

　　　キャシー・ワーデン氏

は、同社が米空軍に対し、同プログラムの主契約者として入札しないことを通知したことを確認した。

　これにより、同プログラムの主力有人戦闘機コンポーネントの候補として、ボーイングとロッキード・マーティンの2社が残る可能性が高い。

　2023年度、NGADプログラムは約16億6000万ドルの予算を獲得した。

　2024年度から2027年度にかけてさらに117億ドルの予算を計上する予定である。

　2024年7月、フランク・ケンドール空軍長官は、空軍がNGADプログラムの有人コンポーネントを「一時停止する」と発表した。

　「プラットフォーム自体は一時停止しています。制空権システムファミリーのその他の要素については、可能な限り迅速に前進させています。」ケンドール長官はまた、空軍が「依然として第6世代有人機を開発するつもりだ」と自信を示した。

　空軍の退役軍人や業界の専門家は、

　　　B-21レイダー

が有人第6世代NGAD戦闘機の支援なしに敵の統合防空システム（IADS）を突破できるという考えに懸念を表明している。

　ミッチェル研究所の「The Aerospace Advantage」ポッドキャストで、空軍退役軍人でミッチェル研究所の上級研究員である

　　　ジョン・「JV」・ヴェナブル

は、「B21の脅威を排除するために誰かが出向く必要がないという考えは、まったく破滅的だ」と述べている。
　2024年9月4日、空軍副参謀総長

　　　ジェームズ・スライフ大将

は、NGADプログラムのPCAコンポーネントを一時停止するという空軍の決定を改めて表明した。

　The War Zoneが要件の検討を「最初から」開始すると述べたと報じている。

　また、「達成すべき任務は分かっているが、その任務を遂行するために航空機を建造する必要があるかどうかは分からない」とスライフ大将は述べ、NGADが単一の有人戦闘機ではなく、システム・オブ・システムズ（複数のシステムから成るシステム）であるという立場に言及した。

　2024年12月、中国は2機のステルス機の試作機を公開した。

　当時一時停止されていたNGADプログラムに関する議論を巻き起こした。

　ハドソン研究所のブライアン・クラークは、成都の航空機がNGADの潜在的な敵となり、アメリカの計画担当者にNGADプログラム継続のインセンティブを与える可能性があると示唆した。

　2025年3月、空軍の指導者たちは、

　　　航空宇宙軍協会（AFA）

の2025年戦闘シンポジウムにおいて、この研究によってNGADプログラムの必要性が実証されたと発表した。

　航空戦闘軍団（ACC）のケネス・ウィルスバッハ氏は、将来の防空システム、電子戦システム、そして第6世代航空機との連携には、有人第6世代航空機が不可欠だと述べた。
　2025年3月21日、空軍はNGAD PCA機をF-47と命名し、200億ドルを超える契約に基づきボーイング社が設計・製造すると発表した。

　空軍の2025年度予算要求には、NGAD開発に33億ドルが含まれており、そのうち27億ドルは有人戦闘機、5億5,700万ドルはCCAに充てられる。