MSC地中海海運会社（Mediterranean Shipping Company）船隊規模と貨物積載量の両面で世界最大のコンテナ船会社

MSC地中海海運会社（MSC Mediterranean Shipping Company S.A.　MSC）は、

　　　MSCグループ

の傘下にある国際海運会社。

　MSCは、イタリアの実業家

　　　ジャンルイージ・アポンテ

とその妻

　　　ラファエラ・アポンテ＝ディアマント

によって1970年にイタリアで設立された。

　事業内容　コンテナ輸送および物流
　売上高　864億ユーロ（2022年）
　純利益　362億ユーロ（2022年）

　従業員数　20万人以上（2025年）
◯オーナー

　・ディエゴ・アポンテ

　・アレクサ・アポンテ・ヴァーゴ

　1978年以来、アポンテ＝ディアマント家が所有し、本社はスイスのジュネーブ郊​​外シャンペルにある。

　船隊規模と貨物積載量の両面で世界最大のコンテナ船会社であり、2025年11月時点で世界のコンテナ輸送能力の21.2%を占めている。

　2025年9月現在、MSCは約900隻の貨物船を運航し、700万TEU（20フィートコンテナ換算）の積載能力を有している。

　MSCの子会社は、ポルトガルとスペインで鉄道貨物輸送、クルーズ船、貨物機を運航している。

　MSCは独立系企業であり、ディエゴ・アポンテのリーダーシップの下、

　　　アポンテ＝ディアマント家

が全額出資している。

　ディエゴは、2014年10月に父であり創業者でもある

　　　ジャンルイージ

によって社長兼CEOに任命された。

　2020年12月には、

　　　ソーレン・トフト

がMSCのCEOに就任した。

　地中海海運会社（MSC）は、1970年にナポリで、船長ジャンルイージ・アポンテとラファエラ・アポンテ＝ディアマントによって私企業として設立された。

　彼らは最初の船「パトリシア」を購入し、続いて「ラファエラ」を購入した。

　アポンテは「ラファエラ」で地中海とソマリアを結ぶ海運事業を開始した。

　その後、中古貨物船を購入することで事業を拡大し、1977年までに北ヨーロッパ、アフリカ、インド洋への航路を運航するようになった。

　1978年、本社はスイスのジュネーブに設立された。

　事業拡大は1980年代を通して続いた。

　1980年代末までに、MSCは北米とオーストラリアへの航路を運航するようになった。
　1988年、MSCは客船

　　　モンテレー

を買収し、クルーズ事業に参入した。

　1989年には

　　　ラウロ・ラインズ

を買収。新会社は

　　　スターラウロ・クルーズ

と命名され、モンテレーとアキレ・ラウロの2隻を保有した。

　1994年、同社は初の新造コンテナ船を発注した。

　1996年にMSCアレクサを皮切りに順次引き渡された。

　これらの船はイタリアの造船会社

　　　フィンカンティエリ

によって建造された。

　1995年、スターラウロ・クルーズは

　　　MSCクルーズ

に社名を変更した。
　2014年10月、MSC創業者ジャンルイージ・アポンテの息子である

　　　ディエゴ・アポンテ

が、グループ執行会長に就任した父の後任として、MSCの社長兼最高経営責任者（CEO）に就任した。

　ジャンルイージ・アポンテは、グループ関連のすべての活動を引き続き監督した。

　ディエゴがMSCの将来を形作るのを支援した。

　2014年12月、MSC海運会社はロイズの「海運業界で最も影響力のある人物トップ100」で6位にランクインした。
　2015年1月、MSCは世界最大のコンテナ船「MSCオスカー」を進水させた。

　積載能力は19,224TEUである。

　大宇造船海洋が建造し、パナマ船籍の同船は、2M VSA（マースクラインとMSCの船舶共有協定）の一環として、1月にアルバトロス航路に就航した。

　2015年6月、マースクとMSCはアジア・ヨーロッパ航路、太平洋横断航路、大西洋横断航路における船舶共有協定を締結した。

　この協定は「2Mアライアンス」と呼ばれている。

　2Mアライアンスには、推定積載能力210万TEUの船舶185隻が21の航路に配備されている。

　2017年2月、MSCはイタリアのジェノヴァで1929年に設立されたイタリアの海運会社、

　　　メッシーナ・ライン

の株式49%を取得した。

　メッシーナ・ラインは地中海内近海航路、およびヨーロッパと東・西アフリカを結ぶ航路を専門としている。

　同社は65,000TEUのコンテナ船隊に加え、8隻の

　　　ロールオン・ロールオフ船

とジェノヴァ港のターミナルを所有している。

　2018年10月、MSCは保有する唯一の自動車運搬船2隻

　　　MSC Immacolata

　　　MSC Cristiana

をグリマルディ・グループにチャーターした。

　西アフリカ航路には

　　　メッシーナ・ライン

のコンロールオフ船2隻、

　　　MSC Cobalto（旧Jolly Cobalto）

　　　MSC Titanio（旧Jolly Titanio）

を投入することを決定した。

　トリエステ港とイズミル港を結ぶ

　　　MSCアドリアティック・トレード

で以前使用されていたこれらの船舶の交換は、MSCとメッシーナ・ラインの連携強化を目的としたものである。

　2019年7月、MSCはサムスン重工業が建造した世界最大のコンテナ船、23,756TEUのMSCギュルスンを進水させた。

　2020年12月、ソーレン・トフトがMSCの最高経営責任者（CEO）に就任した。

　トフトはアポンテ家以外で初めてCEOに就任した人物である。

　彼はMSCグループ社長のディエゴ・アポンテと創業者でMSCグループ会長のジャンルイージ・アポンテに直属する。

　トフトはまた、ターミナル・インベストメント社の取締役にも就任した。

　2021年1月、MSCは北米海洋環境保護協会（NAMEPA）より「海事持続可能性パスポート」（MSP）認証およびシールを授与された。

　NAMEPAの共同創設者兼事務局長である

　　　カーリーン・ライデン・ウォーカー氏

は、「NAMEPAの海事持続可能性パスポートを取得することで、MSCは環境保全、従業員への配慮、そして責任ある企業統治への取り組みを実証しました」と述べている。

　2021年4月、MSCはCOVID-19パンデミック期間中の医薬品流通を支援するため、特別輸送サービスを開始した。

　また、2021年8月には、

　　　ゲイリー・ケビル・トランスポート社

が、ダブリン港からのコンテナの集荷・配送を禁じていた差し止め命令を解除する高等裁判所の暫定命令を取得した。

　2021年12月、MSCはBolloré Logisticsの子会社である

　　　Bolloré Africa Logistics

に対し、少なくとも57億ユーロを提示したと報じられた。

　その後、2022年12月には、MSCがBolloré Africa Logisticsの買収を完了したと発表された。
　2021年12月、MSCはブラジルの国内海運会社

　　　Log-In Logistica

の株式67%を取得した。

　2022年1月6日、MSCは最新の

　　　Alphaliner

のデータによると、TEU積載量でマースクを抜き、世界最大のコンテナ船会社となった。

　2022年、MSCは貨物航空会社

　　　MSC Air Cargo

を設立した。

　2023年3月、MSCは世界最大のコンテナ船の記録を2度連続で更新した。

　3月10日に24,116TEUのメガコンテナ船MSC Tessa、3月13日に24,345TEUのメガコンテナ船MSC Irinaを受領した。

　2023年10月、MSCはイタリアの旅客鉄道グループNTVの株式50%を取得した。

　2024年3月、MSCの子会社であるShipping Agencies Services（SAS）が、リヨンに本社を置く航空・海上輸送エンジニアリングおよび海外貨物輸送・物流会社である

　　　Clasquin Group

の株式42%を取得することで合意したと発表された。

　同月、MSCは新聞社

　　　Il Secolo XIX

を買収した。

　2024年6月、MSCは

　　　ジェノヴァ空港

の株式15%を取得した。

　2024年7月、MSCはノルウェーの

　　　Gram Car Carriers

を6億9800万ドルで買収した。

　2024年9月、子会社のMedlogが英国の運送会社

　　　Maritime Transport

を買収した。

　2024年10月、MSCはブラジルの港湾・海上物流会社

　　　Wilson Sons

の株式56.47%を取得した。

　2024年11月、MSCはハンブルク港の主要ターミナル運営会社である

　　　ハンブルガー・ハーフェン・ウント・ロジスティクスAG

の株式49.9%を取得した。

　2025年初頭、MSCは戦略的提携の一環として、子会社である

　　　メドタグ

を通じてスペインの曳航会社

　　　ボルデ・トーウェージ

の株式49%を取得することに合意した。

　同じく2025年、MSCは冷蔵貨物の温度、湿度、その他の状態に関するリアルタイムデータを顧客に提供するデジタルコンテナ監視プラットフォーム「iReefer」を立ち上げた。

　MSCは、このプラットフォームが生鮮食品の輸送における効率性と「トレーサビリティ」を支援することを目的としていると述べている。

　2026年4月、アポンテ家は創業者ジャンルイージ・アポンテから2人の子供、ディエゴ・アポンテとアレクサ・アポンテ・ヴァーゴへの会社所有権の移転を完了したと発表した。

　両親と同様、後継者たちはイタリア国籍でスイス在住であり、グループ社長を務めるディエゴとグループ最高財務責任者を務めるアレクサと共に経営幹部としての役割を担っている。

　ジャンルイージ・アポンテは引き続き執行会長を務めた。

　MSCはスイスのジュネーブに本社を置き、155カ国に524のオフィスを展開し、20万人以上の従業員を擁している。

　MSCの海運事業は215以上の航路で運航され、500以上の港に寄港している。

　2023年8月現在、MSCはMSCトルコやMSCミシェル・カッペリーニといった世界最大級のコンテナ船を含む、最大24,346TEUの積載能力を持つ船舶を運航している。

　MSCは1989年以来、ホリデークルーズ部門である

　　　MSCクルーズ

を所有している。

　MSCクルーズは、

　　　カーニバル・コーポレーション

　　　ロイヤル・カリビアン・グループ

に次いで世界で3番目に大きなクルーズ会社であり、2025年には全乗客の10％のシェアを占める見込みである。
　2015年、MSCはポルトガル鉄道（Comboios de Portugal）の貨物部門を買収し、イベリア半島全域でコンテナ列車の運行を開始した。

　その後、メドウェイという名称でイタリアをはじめとする海外にも鉄道事業を拡大しました。

　2023年10月、MSCはイタロ（Italo）の株式50%を取得しました。

　2022年後半、MSCはMSCエアカーゴのブランドで仮想貨物航空会社を設立し、ボーイング777F貨物機4機を発注した。

　2022年12月に営業運航を開始し、2機目は2023年7月に納入された。

　機体はMSCが所有し、MSCの塗装が施されていますが、運航はアトラス航空との契約に基づいている。

　2023年8月、MSCはイタリアの貨物航空会社

　　　AlisCargo Airlines

の株式の過半数を取得すると発表した。

　AlisCargo Airlinesは2021年に運航を開始し、以前はボーイング777型貨物機4機を運航していた。

　AlisCargoは、貨物運賃の下落により貨物機の運航がますます採算割れになったこと、および旅客機のメインデッキへの貨物搭載を認める欧州航空安全機関（EASA）の一時的な規則が失効したことを理由に、2022年に運航を停止し、航空運送事業許可（AOC）を自主的に取り消した。

　 AlisCargoは2024年に新型777F型機の納入を予定しており、新たなAOCを申請していた。

　MSCは、新型機とAOCが取得され次第、AlisCargoを

　　　MSC Air Cargo

に統合し、MSC Air CargoはAtlas Airとは独立して運航を行うと発表した。

　2024年5月、MSCエアカーゴは5機目の777F型機を受領し、イタリアの新たな航空運送事業許可（AOC）の下で独立運航を間もなく開始すると発表した。

　TiLターミナル・インベストメント社（TiL）は、地中海海運会社（MSC）が70%、グローバル・インフラストラクチャー・パートナーズ（GIP）が20%、GICが10%を出資する港湾運営会社である。

　TiLはMSCに代わって45の港湾ターミナルを管理している。
　2Mアライアンスは、アジア・ヨーロッパ航路、太平洋横断航路、大西洋横断航路における競争力とコスト効率の高い運航を確保するため、2015年にマースク・シーランドとMSCの間で締結された船舶共有協定（VSA）である。

　この協定には、東西航路における一連のスロット交換とスロット購入が含まれており、また、マースク・ラインとMSCがHMMにチャーターされていた船舶のチャーター契約と運航を引き継ぐことも含まれていた。

　2Mアライアンスには、推定210万TEUの積載能力を持つ185隻の船舶が21の航路に配備されていた。

　2M協定の最低契約期間は10年で、解約には2年前の予告期間が必要でした。

　2023年1月25日、A.P.モラー・マースクのCEOであるヴィンセント・クレルク氏とMSCのCEOであるソーレン・トフト氏は共同声明で、両社が2025年1月に2Mアライアンスを解消すると発表した。

　1997年11月24日、コンテナ船MSCカーラ号は、フランスのル・アーブルからアメリカ合衆国ボストンへ向かう途中、北大西洋のアゾレス諸島北東沖で悪天候に見舞われ、船体が二分した。乗組員34名はヘリコプターで救助された。

　船首部分は5日間かけて沈没し、船尾部分はスペインに曳航されて解体された。

　1984年、MSCカーラ号（当時の船名はニホン）の旧所有者は、船体を15メートル（49フィート3インチ）延長した。

　これは、船体を二つに切断し、延長モジュールを溶接することで実現されました。構造上の欠陥は、新造された船体中央部の前方端にあった。

　造船所による新構造の設計と設置に欠陥があったことが判明しました。
　2007年1月18日、コンテナ船MSCナポリは、ヨーロッパの暴風雨キリルにより、イギリス海峡で放棄された。

　強風と高波により、船体側面に亀裂が生じ、機関室が浸水するなど、MSCナポリの船体に深刻な損傷が生じた。

　乗組員26名全員は、救命ボートからイギリス海軍航空隊のシーキングヘリコプターに救助され、コーンウォールのカルドローズ海軍航空基地に搬送された。

　2007年1月19日、船は曳航されましたが、船の状態が悪化していたため、ブランズコムで座礁させることが決定された。

　2007年7月9日、MSCナポリは再浮上した。

　ただ、船体に両舷から竜骨まで貫通する長さ3メートル（9.8フィート）の亀裂が発見されたため、直ちに再び座礁した。ブランズコム海岸付近で解体することが決定された。

　2009年8月29日、コンテナ船MSCニキータはロッテルダム港沖でニリント・プライドと衝突し、機関室に損傷を受けた。緊急修理のためロッテルダム港に曳航された後、全損と宣告された。

　死傷者は出なかった。

　2010年8月7日、コンテナ船MSCチトラ号は、インド、ナビムンバイのライガド地区にあるジャワハルラール・ネルー港を出港する際、ばら積み貨物船カリジアII号と衝突した。

　カリジアII号はMSCチトラ号の左舷に激突し、船体に3か所の大きなへこみを生じさせ、機関室は徐々に浸水した。

　衝突後、MSCチトラ号は大きく傾き、港から8km（5.0マイル）沖合で座礁した。

　船長と乗組員32名は避難した。

　2011年4月17日、MSCチトラ号は全損と宣告され、

　　　タイタン・マリタイム社

によってムンバイ沖約620km（385マイル）の地点で自沈処分された。

　2019年1月1日、ポルトガルからブレーマーハーフェンへ8,000個以上のコンテナを積載して航行中だったMSCゾエは、悪天候に見舞われ激しく横転した。

　345個のコンテナがオランダ沿岸のワッデン諸島付近の北海に流出した。

　そのうち297個はオランダのアメランド島の北で、残りのコンテナは数時間後にドイツのボルクム島の北で流出した。

　2021年6月24日、コンテナ船MSCメッシーナは、スリランカとマラッカ海峡の中間地点、インド洋の真ん中で火災を起こした。　

　火災は、キリンダのグレート・バセス・リーフ灯台から480海里（890km、550マイル）離れた地点の機関室で発生した。
　2021年10月16日、コンテナ船MSCダニットは、ロングビーチ港で

　　　米国沿岸警備隊

　　　国家運輸安全委員会（NTSB）

の海難事故調査官による臨検を受けた。

　調査官らは、船舶の錨によって損傷を受け、オレンジ郡の海岸に油が流出したとみられる海底パイプラインを調査していた。

　MSC社、船主であるドルデラス・ファイナンス・コーポレーション、その他関係者が調査対象者として指定された。
　2023年12月15日、ガザ紛争の最中、MSCパラティウムIIIは紅海を航行中にイエメンのフーシ派反乱軍によるミサイル攻撃を受け損傷した。　

　同船は引き返し、その海域を離脱した。

　翌日、MSCは声明で、同船は運航停止となり、乗組員に負傷者はなく、フーシ派によるさらなる攻撃の危険性から紅海航路の運航を中止すると発表した。

　MSCパラティウムIIIはリベリア船籍でイスラエル所有ではなかったため、攻撃の理由は不明であったが、米国の情報分析官はAP通信に対し、MSCがイスラエル政府に協力していたため、同船は意図的に標的にされた可能性があると述べた。

　2024年4月13日、オマーン湾、アラブ首長国連邦の港湾都市フジャイラ沖で、イラン革命防衛隊海軍はコンテナ船MSCアリエス号に乗り込み拿捕した。

　イラン革命防衛隊海軍は、同船が「海事法に違反している」と主張した。

　同船はポルトガル国旗を掲げていた。

　MSCアリエス号は、ゾディアック・マリタイム（ZM）の子会社であるゴルタル・シッピング社からMSCがリースしている。

　乗組員25名には、インド人17名、フィリピン人、パキスタン人、ロシア人、エストニア人が含まれている。イランは2019年以降、政治的な問題が続く中で、同様の船舶攻撃や拿捕を繰り返している。2024年5月3日、イランのホセイン・アミラブドラヒアン外相は、船長と乗組員が解放されたと発表したが、船は依然としてイランに拘束されたままだった。
　2024年4月24日、マデイラ船籍の貨物船MSCベラクルスは、ジブチ南東約72海里（133km、83マイル）の地点で、米国船籍のコンテナ船マースク・ヨークタウンと連携して、イランの支援を受けたフーシ派武装勢力から攻撃を受けた。

　フーシ派は犯行声明を出した。

　2024年5月、MSCジーナとMSCディエゴの2隻が紅海でフーシ派反乱軍の攻撃を受けた。被害は軽微だった。

　MSCジーナは前月にも同様の事件に見舞われていた。
　2024年6月、紅海を航行中のMSCタヴィシを含む数隻の船舶が、フーシ派反乱軍のミサイル攻撃を受けた。

　2025年2月15日、MSCバルティックIIIは悪天候による動力喪失のため、ニューファンドランド島西海岸のラークハーバー付近で座礁した。

　乗組員22名は、カナダ軍第103捜索救助飛行隊の隊員によって空輸された。

　2月25日、カナダ沿岸警備隊による船体調査で、重大な損傷が確認され、海水が船内に浸入し始めている兆候が見られた。
　2025年3月1日、ウクライナのオデッサ港に停泊中のMSCレバンテFは、ロシア製のイスカンデルMミサイル2発の攻撃を受けた。

　ミサイルは目標を外れ、21,000トンのトウモロコシと大豆を積載していたばら積み貨物船スーパー・サルカス号に命中した。

　コンテナ船は衝撃波の影響で舷窓が破損するなど軽微な損傷を受けたものの、無事に港を出た。
　2025年5月24日、リベリア船籍のコンテナ船MSCエルサ3号がインドのケララ州沖で転覆した。

　同船は640個のコンテナを積載しており、そのうち13個には炭化カルシウムなどの危険物が積まれていた。また、450トン以上の船舶燃料も積載されていた。 乗組員全員はインド海軍と沿岸警備隊によって救助された。

　2019年にフィラデルフィア・パッカー・マリン・ターミナルで発生したコカイン密輸事件では、総量20トン、末端価格13億ドル相当のコカインが押収された。

　この密輸に関与した船舶MSCガヤネ号は、その規模の大きさから米国税関・国境警備局によって拿捕された。

　同社は、意図的に密輸を幇助したことを否定し、麻薬カルテルに買収または脅迫された少数の従業員が不正行為を行ったと主張した。

　米国と欧州当局は、欧州に流入するコカインの半分以上を支配する密輸組織が、10年以上にわたる工作活動を通じてMSCの乗組員に潜入していたと結論付けた。